一路飛馳一路歌——高鐵領域代表共話奮斗故事
更新時間：2025/6/20 9:55:02 來源：新華社CNML文字
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新華社北京6月19日電 題：一路飛馳一路歌——高鐵領域代表共話奮斗故事
姜琳、樊曦、李沛原
為高速列車打造“動力心臟”，給多種車型提供“試飛”經驗，破解關鍵技術難題，為重點旅客貼心服務……中國高鐵的飛馳，離不開鐵路人夜以繼日的護航。
在國務院新聞辦公室6月19日舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，5名高鐵領域從業者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”分享心得體會，講述個人故事。
“開最快的火車、當最好的司機！”回想起多年前立下的志愿，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配依然語氣堅定。經過不懈努力，2007年，孔祥配取得高鐵駕照，成為當時全國最年輕的動車組司機之一，2017年更是成為“復興號”動車組首發值乘組司機。
“中國高鐵最顯著的變化和發展，還是路網和速度。我所在的齊魯大地，高鐵通車里程已超過3000公里。”孔祥配說，“我全程參與了山東省內14條高鐵的聯調聯試工作，為一條條新線開通保駕護航。我還把這些年總結的高鐵駕駛經驗編著成冊，牽頭成立了技能大師工作室，幫助年輕司機提高操作技能。”
“高鐵要想跑得快、跑得好，關鍵在于動力和控制。”中國中車集團有限公司首席科學家馮江華介紹，在長達30多年的技術攻關過程中，自己和團隊潛心鉆研，開展了上萬次的試驗研究，攻克了許多“卡脖子”難題，推動軌道交通關鍵技術迭代升級。
“比如，我國首列時速350公里的永磁高鐵，在試驗過程中，由于試驗線路坡道長、坡道大，控制系統長時間處于滿手柄牽引、滿手柄制動的極限工況。在這個條件下，電機溫度飆升，逼近安全極限。為了攻克這一難題，我們把辦公場地搬到了實驗室和鐵路線上，日以繼夜奮戰了3個多月，最終通過了嚴苛的線路考核。”馮江華說。
深圳北站年旅客到發量近1.2億人次，位居全國前列。考慮到港澳、外籍旅客較多，中國鐵路廣州局集團有限公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元和隊員苦練內功，推行“英語通、粵語通、鐵路通、深港通”服務。“一句‘Can I help you’或者是‘有乜嘢可以幫到你’，拉近的是距離，更多的是貼心和便利。”李元說。
李元表示：“為更好幫助老幼病殘孕等重點旅客，我們聯合市政交通部門構建專人專點專線的接續服務，特別是針對視障旅客出行提煉了‘說一聲、搭一把、停一下’的服務法。五年來，20余萬名重點旅客享受了從‘車門’到‘家門’的全程無憂服務，1.2萬視障旅客順利出行。”
中國鐵建中鐵二十一局集團平慶鐵路項目職工馬小利，現場分享了他扎根一線的創新故事。
“鐵路工程建設線路長、交叉多，施工中會遇到各種不同難題，需要專業的技術攻關，也需要大量的小創新、小發明，打通施工中的痛點和難點。”馬小利舉例說，為破解隧道內施工車輛調頭難問題，自己和團隊加工一個平臺裝置，讓車輛得以自動調頭、自動行走，極大提高了施工效率。
從設備維修到發明創造，多年來，馬小利參加了國內多條重點鐵路建設，帶領團隊獲得各類技術創新成果、國家專利150多項。“從一名農民工成長為新時代的產業工人，我非常慶幸，也希望更多人能夠了解我們鐵路工人群體和新時代產業工人。”馬小利說。
高鐵，不僅飛馳在我國廣袤大地上，也成為走向世界的一張“名片”。
作為中國高鐵海外第一單——雅萬高鐵的總體設計負責人，中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師夏健介紹，雅萬高鐵全線位于8到9度的高烈度震區，設計中采用的每一項標準、每一個參數，都要充分結合印尼當地的氣候環境和地質條件、經過理論計算分析和現場試驗驗證，準確無誤后才能被采用。這是一個不斷探索、磨合的過程。
“中國高鐵的成功密碼，就在于搭建了兼具創新力、適應力和系統集成的技術標準體系，能夠適應各種惡劣氣候環境和復雜地形地質條件，依托國家戰略支撐和全產業鏈的協同突破，實現從‘引進’到‘引領’的跨越。”夏健說。
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新華社北京6月19日電 題：一路飛馳一路歌——高鐵領域代表共話奮斗故事
姜琳、樊曦、李沛原
為高速列車打造“動力心臟”，給多種車型提供“試飛”經驗，破解關鍵技術難題，為重點旅客貼心服務……中國高鐵的飛馳，離不開鐵路人夜以繼日的護航。
在國務院新聞辦公室6月19日舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，5名高鐵領域從業者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”分享心得體會，講述個人故事。
“開最快的火車、當最好的司機！”回想起多年前立下的志愿，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配依然語氣堅定。經過不懈努力，2007年，孔祥配取得高鐵駕照，成為當時全國最年輕的動車組司機之一，2017年更是成為“復興號”動車組首發值乘組司機。
“中國高鐵最顯著的變化和發展，還是路網和速度。我所在的齊魯大地，高鐵通車里程已超過3000公里。”孔祥配說，“我全程參與了山東省內14條高鐵的聯調聯試工作，為一條條新線開通保駕護航。我還把這些年總結的高鐵駕駛經驗編著成冊，牽頭成立了技能大師工作室，幫助年輕司機提高操作技能。”
“高鐵要想跑得快、跑得好，關鍵在于動力和控制。”中國中車集團有限公司首席科學家馮江華介紹，在長達30多年的技術攻關過程中，自己和團隊潛心鉆研，開展了上萬次的試驗研究，攻克了許多“卡脖子”難題，推動軌道交通關鍵技術迭代升級。
“比如，我國首列時速350公里的永磁高鐵，在試驗過程中，由于試驗線路坡道長、坡道大，控制系統長時間處于滿手柄牽引、滿手柄制動的極限工況。在這個條件下，電機溫度飆升，逼近安全極限。為了攻克這一難題，我們把辦公場地搬到了實驗室和鐵路線上，日以繼夜奮戰了3個多月，最終通過了嚴苛的線路考核。”馮江華說。
深圳北站年旅客到發量近1.2億人次，位居全國前列。考慮到港澳、外籍旅客較多，中國鐵路廣州局集團有限公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元和隊員苦練內功，推行“英語通、粵語通、鐵路通、深港通”服務。“一句‘Can I help you’或者是‘有乜嘢可以幫到你’，拉近的是距離，更多的是貼心和便利。”李元說。
李元表示：“為更好幫助老幼病殘孕等重點旅客，我們聯合市政交通部門構建專人專點專線的接續服務，特別是針對視障旅客出行提煉了‘說一聲、搭一把、停一下’的服務法。五年來，20余萬名重點旅客享受了從‘車門’到‘家門’的全程無憂服務，1.2萬視障旅客順利出行。”
中國鐵建中鐵二十一局集團平慶鐵路項目職工馬小利，現場分享了他扎根一線的創新故事。
“鐵路工程建設線路長、交叉多，施工中會遇到各種不同難題，需要專業的技術攻關，也需要大量的小創新、小發明，打通施工中的痛點和難點。”馬小利舉例說，為破解隧道內施工車輛調頭難問題，自己和團隊加工一個平臺裝置，讓車輛得以自動調頭、自動行走，極大提高了施工效率。
從設備維修到發明創造，多年來，馬小利參加了國內多條重點鐵路建設，帶領團隊獲得各類技術創新成果、國家專利150多項。“從一名農民工成長為新時代的產業工人，我非常慶幸，也希望更多人能夠了解我們鐵路工人群體和新時代產業工人。”馬小利說。
高鐵，不僅飛馳在我國廣袤大地上，也成為走向世界的一張“名片”。
作為中國高鐵海外第一單——雅萬高鐵的總體設計負責人，中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師夏健介紹，雅萬高鐵全線位于8到9度的高烈度震區，設計中采用的每一項標準、每一個參數，都要充分結合印尼當地的氣候環境和地質條件、經過理論計算分析和現場試驗驗證，準確無誤后才能被采用。這是一個不斷探索、磨合的過程。
“中國高鐵的成功密碼，就在于搭建了兼具創新力、適應力和系統集成的技術標準體系，能夠適應各種惡劣氣候環境和復雜地形地質條件，依托國家戰略支撐和全產業鏈的協同突破，實現從‘引進’到‘引領’的跨越。”夏健說。
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