六省聯動話崛起·交通篇
更新時間：2024-3-28 21:49:59 來源：河南日報
時政要聞
六省聯動話崛起·交通篇
從黃河到長江，廣袤的中國中部一條條跑道航道通達全國、輻射全球，一座座港口快速集散人流、物流。習近平總書記指出，中部地區是綜合交通運輸樞紐，要加強現代化交通基礎設施體系建設，強化中部地區的大通道格局。落實總書記講話精神，中部六省各大交通設施現場，一片繁忙景象。
山西：時速350高鐵穿越太行山
地點：山西 忻州 忻雄高鐵施工現場
山西廣播電視臺記者 孔燁：六省聯動話崛起，我是山西臺記者孔燁。這里是忻雄高鐵忻州段的施工現場，這也是我國第一條穿越太行山的時速350公里高鐵，建成后，從太原到雄安只要一個半小時。
大西鐵路客專公司雄忻高鐵指揮部 副指揮長 林維江：雄忻高鐵是中部地區崛起等國家戰略的重要交通基礎設施載體。山西段全長122公里，橋隧占比達94％，施工難度大。預計2027年3月底具備通車條件。
山西全方位構建現代綜合交通運輸體系，隨著黎霍高速黎城至沁源段建成通車，太行深處、革命老區沁源提前結束了不通高速的歷史，今年底，山西將提前一年實現縣縣通高速的目標。
山西省交通運輸廳綜合規劃處處長 趙振偉：加快推動交通基礎設施體系“聯網、補網、強鏈”，深度融入共建"一帶一路"，努力打造服務城鄉區域協調發展的綜合立體交通網。
安徽：向海而興
地點：安徽 蕪湖 裕溪船閘
安徽廣播電視臺記者 費宇：我現在是位于蕪湖市境內的裕溪一線船閘，在經過4年的改造擴容，這座長三角地區等級最高、尺度最大的船閘迎來正式運行，這也標志著合裕航道裕溪船閘恢復雙線運行。
溝通江淮、通江達海，江淮運河的通航打通了長三角與中部地區的水運“大動脈”。當前安徽正以長江為主軸，以江淮運河和淮河為廊帶，聯動安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內樞紐港口，形成“串點成線、運營成網”一體化港口群，塑造了安徽向海而興的發展新優勢。
安徽省交通運輸廳 一級巡視員 徐敬啟：我們將打造水運亮點，持續擴大交通有效投資，極大地完善安徽水運網絡體系，為樞紐高效運轉提供有力保障。
江西：從“一條線”到“一張網”
地點：江西 南昌東站
江西廣播電視臺記者 鄭文娟：在我身后就是前不久開通的杭州到南昌的杭昌高鐵，這條線路的設計時速達到了350公里，連接了南昌、景德鎮、黃山還有杭州等地是贛北及贛東北通往長三角的一個重要通道。
華東交通大學交通工程研究所副教授 張兵：滬昆高鐵開通后，江西就已經進入高鐵建設的快車道，昌景黃（杭昌）高鐵的開通，我省11個設區市全部邁入“350公里高鐵時代”。
江西高鐵里程接近2300公里，位列全國第一梯隊。 從“一條線”變成“一張網”，“對接長三角、融入大灣區”，贛鄱大地北上南下、東進西出的交通大格局被逐一打開。
江西省發展改革委重點項目處處長 江小兵：南昌“1、2、3”小時都市出行圈基本形成，江西構建起“大通道+大樞紐+大融合”的綜合交通發展新格局，將推進沿線城市資源稟賦與長三角企業、市場、技術、理念等優勢有機融合。
河南： 補出海短板 強綜合優勢
地點：河南 信陽港淮濱中心港
河南廣電大象新聞記者 李玥：六省聯動話崛起，我是河南廣電大象新聞記者李玥，這里是信陽港淮濱中心港，也是河南最大的綜合性單體港口，這里最繁忙的時候像這樣一個集裝箱岸橋一天可以抓起300個左右集裝箱，河南通過內河航運打通了一條聯通淮河、直達長江，通江達海的中原出海新通道。
河南省交通運輸廳廳長 高建立：用3-5年實現港口的年吞吐量突破1億噸，航道的里程達到2000公里以上，形成淮河等4條通江達海集疏運通道，打造周口港等6個現代化港口。
在綜合交通運輸樞紐打造上，河南正在進行諸多謀劃。補齊航運短板、四通八達的高速公路網輻射全國、進一步拓展向東、向南、向北國際物流通道、率先建成米字形高鐵網，以鄭州為中心，5小時通達國家重點城市群和主要經濟區，建設中歐班列（鄭州）集結中心新址，海陸空網“四條絲路”協同并進。
河南省發展改革委員會主任 馬健：我們將緊緊圍繞“打通東西大動脈、貫通南北大通道”，持續完善綜合立體交通網絡，大力發展臨空經濟、臨港經濟、通道經濟，推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變，為新時代中部地區崛起貢獻力量。
湖北：多式聯運顯優勢
地點：湖北 武漢陽邏港國際港
湖北廣播電視臺記者 吳簡雅：這里是武漢陽邏港國際港鐵水聯運二期項目，在我身旁的這列滿載著粘膠纖維的集裝箱火車，貨物實現了水路與鐵路的無縫中轉，比傳統的走水路運輸，節省了9天，比起火車運輸，它的成本節省了20%。
湖北依托長江黃金水道和鐵路干線，將多式聯運作為建設綜合運輸體系、發展現代物流的主攻方向和戰略重點，持續推動大宗貨物運輸“公轉鐵”，“公轉水”。目前，湖北共創建8個國家級多式聯運示范工程。
湖北省綜合交通運輸研究會會長 王陽紅：湖北的四大主要港口都已經實現了鐵路進港，開發了一批江海聯運 鐵水聯運的線路，多式聯運的信息平臺，為湖北打造國內雙循環的重要戰略節點和國際國內雙循環的重要樞紐作出貢獻。
湖南：“一帶一部”優勢展現新作為
地點：湖南 長沙機場
湖南廣播電視臺記者 孫筱倩：六省聯動話崛起，我是湖南臺記者孫筱倩，我現在是在長沙機場改擴建工程T3航站樓的施工現場， 長沙機場改擴建作為湖南省“一號工程”，總投資超過400億元，是湖南搶抓中部地區崛起戰略機遇的重要舉措。
中建五局長沙機場T3航站樓項目經理 李小聰：預計在2026年建成之后，T3航站樓將作為國內應該來說匯聚交通方式最多的一個航站樓工程。
湖南充分發揮東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部的“一帶一部”區位優勢，加快陸海空立體大通道建設，向東、向南、向西進一步打通高鐵通道，全面統籌規劃建設中歐班列、城陵磯港口等五大國際物流通道建設。
湖南省交通運輸廳黨組書記 劉揚：我們將立足“一帶一部”區位優勢，加強中部地區交通協作，一方面圍繞物流降本提質增效，另一方面加快發展交通運輸新質生產力，促進公路水路交通基礎設施智慧擴容、安全增效、產業融合。
站在更高起點上，中部地區承東啟西、連南接北的區位優勢正轉化為發展優勢，今天的中部地區打開更大發展空間，迎來更多發展機遇。
中部地區大通道 應該怎么干？中部崛起·權威專訪
中部地區被國家定義為綜合交通運輸樞紐，中部六省如何實現交通基礎設施的互聯互通，如何強化中部地區大通道格局？我們專訪了中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員向愛兵。
中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員 向愛兵：將中部地區定義為綜合交通運輸樞紐，是從宏觀層面將其放在全國范圍乃至對外開放更大空間尺度上對區域經濟功能的一個總體考量。是中部地區在全國現代化綜合交通運輸體系，現代物流和流通體系以及現代化的基礎設施和產業體系中發揮作用的一個的集中體現。
中部地區交通區位優勢明顯，全國十縱十橫綜合運輸大通道中有12條在此交匯，形成了鄭州、武漢等兩個國際性綜合交通樞紐城市以及合肥、長沙、洛陽、商丘等17個全國性綜合交通樞紐城市。向愛兵認為，建強中部地區綜合交通運輸樞紐功能，要發揮好物流網絡和構建全國統一大市場的橋梁紐帶作用以及區域協調發展的戰略支撐作用。
中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員 向愛兵：一是補齊交通網絡短板，完善區域現代綜合交通運輸體系，圍繞區域互聯互通和高質量發展，以重大工程、重點項目為抓手，加快推動大通道、大樞紐建設。二是增強樞紐經濟功能，因地制宜的發展臨站臨空臨港經濟，培育壯大樞紐偏好型產業集群。三是提升樞紐的開放水平，加強中部地區樞紐城市與沿海港口和邊境口岸的合作，充分發揮鄭州、
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從黃河到長江，廣袤的中國中部一條條跑道航道通達全國、輻射全球，一座座港口快速集散人流、物流。習近平總書記指出，中部地區是綜合交通運輸樞紐，要加強現代化交通基礎設施體系建設，強化中部地區的大通道格局。落實總書記講話精神，中部六省各大交通設施現場，一片繁忙景象。
山西：時速350高鐵穿越太行山
地點：山西 忻州 忻雄高鐵施工現場
山西廣播電視臺記者 孔燁：六省聯動話崛起，我是山西臺記者孔燁。這里是忻雄高鐵忻州段的施工現場，這也是我國第一條穿越太行山的時速350公里高鐵，建成后，從太原到雄安只要一個半小時。
大西鐵路客專公司雄忻高鐵指揮部 副指揮長 林維江：雄忻高鐵是中部地區崛起等國家戰略的重要交通基礎設施載體。山西段全長122公里，橋隧占比達94％，施工難度大。預計2027年3月底具備通車條件。
山西全方位構建現代綜合交通運輸體系，隨著黎霍高速黎城至沁源段建成通車，太行深處、革命老區沁源提前結束了不通高速的歷史，今年底，山西將提前一年實現縣縣通高速的目標。
山西省交通運輸廳綜合規劃處處長 趙振偉：加快推動交通基礎設施體系“聯網、補網、強鏈”，深度融入共建"一帶一路"，努力打造服務城鄉區域協調發展的綜合立體交通網。
安徽：向海而興
地點：安徽 蕪湖 裕溪船閘
安徽廣播電視臺記者 費宇：我現在是位于蕪湖市境內的裕溪一線船閘，在經過4年的改造擴容，這座長三角地區等級最高、尺度最大的船閘迎來正式運行，這也標志著合裕航道裕溪船閘恢復雙線運行。
溝通江淮、通江達海，江淮運河的通航打通了長三角與中部地區的水運“大動脈”。當前安徽正以長江為主軸，以江淮運河和淮河為廊帶，聯動安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內樞紐港口，形成“串點成線、運營成網”一體化港口群，塑造了安徽向海而興的發展新優勢。
安徽省交通運輸廳 一級巡視員 徐敬啟：我們將打造水運亮點，持續擴大交通有效投資，極大地完善安徽水運網絡體系，為樞紐高效運轉提供有力保障。
江西：從“一條線”到“一張網”
地點：江西 南昌東站
江西廣播電視臺記者 鄭文娟：在我身后就是前不久開通的杭州到南昌的杭昌高鐵，這條線路的設計時速達到了350公里，連接了南昌、景德鎮、黃山還有杭州等地是贛北及贛東北通往長三角的一個重要通道。
華東交通大學交通工程研究所副教授 張兵：滬昆高鐵開通后，江西就已經進入高鐵建設的快車道，昌景黃（杭昌）高鐵的開通，我省11個設區市全部邁入“350公里高鐵時代”。
江西高鐵里程接近2300公里，位列全國第一梯隊。 從“一條線”變成“一張網”，“對接長三角、融入大灣區”，贛鄱大地北上南下、東進西出的交通大格局被逐一打開。
江西省發展改革委重點項目處處長 江小兵：南昌“1、2、3”小時都市出行圈基本形成，江西構建起“大通道+大樞紐+大融合”的綜合交通發展新格局，將推進沿線城市資源稟賦與長三角企業、市場、技術、理念等優勢有機融合。
河南： 補出海短板 強綜合優勢
地點：河南 信陽港淮濱中心港
河南廣電大象新聞記者 李玥：六省聯動話崛起，我是河南廣電大象新聞記者李玥，這里是信陽港淮濱中心港，也是河南最大的綜合性單體港口，這里最繁忙的時候像這樣一個集裝箱岸橋一天可以抓起300個左右集裝箱，河南通過內河航運打通了一條聯通淮河、直達長江，通江達海的中原出海新通道。
河南省交通運輸廳廳長 高建立：用3-5年實現港口的年吞吐量突破1億噸，航道的里程達到2000公里以上，形成淮河等4條通江達海集疏運通道，打造周口港等6個現代化港口。
在綜合交通運輸樞紐打造上，河南正在進行諸多謀劃。補齊航運短板、四通八達的高速公路網輻射全國、進一步拓展向東、向南、向北國際物流通道、率先建成米字形高鐵網，以鄭州為中心，5小時通達國家重點城市群和主要經濟區，建設中歐班列（鄭州）集結中心新址，海陸空網“四條絲路”協同并進。
河南省發展改革委員會主任 馬�。何覀儗⒕o緊圍繞“打通東西大動脈、貫通南北大通道”，持續完善綜合立體交通網絡，大力發展臨空經濟、臨港經濟、通道經濟，推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變，為新時代中部地區崛起貢獻力量。
湖北：多式聯運顯優勢
地點：湖北 武漢陽邏港國際港
湖北廣播電視臺記者 吳簡雅：這里是武漢陽邏港國際港鐵水聯運二期項目，在我身旁的這列滿載著粘膠纖維的集裝箱火車，貨物實現了水路與鐵路的無縫中轉，比傳統的走水路運輸，節省了9天，比起火車運輸，它的成本節省了20%。
湖北依托長江黃金水道和鐵路干線，將多式聯運作為建設綜合運輸體系、發展現代物流的主攻方向和戰略重點，持續推動大宗貨物運輸“公轉鐵”，“公轉水”。目前，湖北共創建8個國家級多式聯運示范工程。
湖北省綜合交通運輸研究會會長 王陽紅：湖北的四大主要港口都已經實現了鐵路進港，開發了一批江海聯運 鐵水聯運的線路，多式聯運的信息平臺，為湖北打造國內雙循環的重要戰略節點和國際國內雙循環的重要樞紐作出貢獻。
湖南：“一帶一部”優勢展現新作為
地點：湖南 長沙機場
湖南廣播電視臺記者 孫筱倩：六省聯動話崛起，我是湖南臺記者孫筱倩，我現在是在長沙機場改擴建工程T3航站樓的施工現場， 長沙機場改擴建作為湖南省“一號工程”，總投資超過400億元，是湖南搶抓中部地區崛起戰略機遇的重要舉措。
中建五局長沙機場T3航站樓項目經理 李小聰：預計在2026年建成之后，T3航站樓將作為國內應該來說匯聚交通方式最多的一個航站樓工程。
湖南充分發揮東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部的“一帶一部”區位優勢，加快陸�？樟Ⅲw大通道建設，向東、向南、向西進一步打通高鐵通道，全面統籌規劃建設中歐班列、城陵磯港口等五大國際物流通道建設。
湖南省交通運輸廳黨組書記 劉揚：我們將立足“一帶一部”區位優勢，加強中部地區交通協作，一方面圍繞物流降本提質增效，另一方面加快發展交通運輸新質生產力，促進公路水路交通基礎設施智慧擴容、安全增效、產業融合。
站在更高起點上，中部地區承東啟西、連南接北的區位優勢正轉化為發展優勢，今天的中部地區打開更大發展空間，迎來更多發展機遇。
中部地區大通道 應該怎么干？中部崛起·權威專訪
中部地區被國家定義為綜合交通運輸樞紐，中部六省如何實現交通基礎設施的互聯互通，如何強化中部地區大通道格局？我們專訪了中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員向愛兵。
中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員 向愛兵：將中部地區定義為綜合交通運輸樞紐，是從宏觀層面將其放在全國范圍乃至對外開放更大空間尺度上對區域經濟功能的一個總體考量。是中部地區在全國現代化綜合交通運輸體系，現代物流和流通體系以及現代化的基礎設施和產業體系中發揮作用的一個的集中體現。
中部地區交通區位優勢明顯，全國十縱十橫綜合運輸大通道中有12條在此交匯，形成了鄭州、武漢等兩個國際性綜合交通樞紐城市以及合肥、長沙、洛陽、商丘等17個全國性綜合交通樞紐城市。向愛兵認為，建強中部地區綜合交通運輸樞紐功能，要發揮好物流網絡和構建全國統一大市場的橋梁紐帶作用以及區域協調發展的戰略支撐作用。
中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員 向愛兵：一是補齊交通網絡短板，完善區域現代綜合交通運輸體系，圍繞區域互聯互通和高質量發展，以重大工程、重點項目為抓手，加快推動大通道、大樞紐建設。二是增強樞紐經濟功能，因地制宜的發展臨站臨空臨港經濟，培育壯大樞紐偏好型產業集群。三是提升樞紐的開放水平，加強中部地區樞紐城市與沿海港口和邊境口岸的合作，充分發揮鄭州、
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