【Amazing 河南】信陽淮濱：一港通江達海 一城應水而興
更新時間：2024/4/26 20:34:38 來源：大象時政
時政要聞
視頻制作：張雨晴
4月23日，在信陽市淮濱縣三號碼頭萬隆船廠，未完工的船體在河岸上依次排開，等待交付的新船在河面整齊列隊，工人手中的焊槍迸發出耀眼的火花……這個春天，相似的作業場景沿著淮河岸鋪陳數十里，展現著這條古老河道帶來的勃勃生機。
正在建造中的船舶
淮濱因水而名、依水而生、傍水而興，自古就是內河航運之要埠、舟車輻輳之寶地。近年來，依靠地理優勢和產業發展先機，淮濱縣打“淮河牌”、做水文章，經濟社會發展取得了翻天覆地的變化，縣域經濟綜合實力排名從全省末位躍升到全省第40位，成功實現了“水患大縣”的美麗蝶變、“洪水走廊”的成功突圍。
淮濱港強勢起航
在信陽港·淮濱中心港物流園區，運輸砂石的貨車來回穿梭，龍門吊將一個個集裝箱整齊碼放到貨船上，滿載的船只從這里駛向全國各地。
龍門吊在裝卸集裝箱
“港口一期項目已經投入運營，占地面積1500畝，擁有12個千噸級泊位，年吞吐能力達1080萬噸，集裝箱吞吐能力為10萬標箱；二期現在正處于規劃階段，目標是打造擁有50萬標箱集裝箱吞吐能力的港口。”河南中豫港口集團有限公司總經理助理楊紅丁介紹說。
據了解，信陽港·淮濱中心港區位于豫皖兩省交界處，是“豫貨出海”的門戶，坐擁淮河主航道，連貫東西、溝通南北，被譽為“千里淮河第一港”。
物流園區整齊碼放的集裝箱
開航兩年多來，信陽港·淮濱中心港已開通至蚌埠、鳳陽、淮安、連云港、鹽城、合肥、蕪湖、太倉、嘉興乍浦、武漢陽邏10條集裝箱航線。2022年，該港口累計完成集裝箱吞吐量11147標箱，完成當年6000標箱目標任務的185%；2023年累計完成集裝箱吞吐量30464標箱，同比增長173.29%。截至2024年4月21日，淮濱中心港已完成集裝箱13864標箱，主要貨種為戶外家居用品、鐵礦砂、板材、鋼帶、糧食、黃砂、重堿、白云石等。
糧食倉儲區
淮濱港作為當地的一張閃亮名片，不僅吸引了眾多產業落地，還帶動了周邊群眾家門口就業、提升了居民生活水平。“雖然到港口的船只是走水路，但是貨物最后還需要通過陸路運輸到相關的工廠等地，這就需要很多第三方車隊進行中間的銜接，否則就可能造成貨物供應不上等情況。單從這一點來看，信陽港·淮濱中心港的開航就給當地百姓提供了很多就業機會。”淮濱港口集團設備部部長鮑亞說。
楊紅丁表示，淮河中游的臨淮崗復線船閘工程正在建設中，建成后淮濱港即可通行5000噸的貨船，物流成本理論上可下降20%以上。2024年，淮濱中心港計劃沖刺7萬標箱，實現集裝箱吞吐量的持續增長。
十里淮堤造船忙
長江十船走，三艘淮濱造。依托港口資源的新活力，歷史悠久的造船業當仁不讓地成為淮濱臨港經濟的“排頭兵”。
等待交付的貨船
“淮濱縣臨港產業集聚區占地3.8平方公里，沿淮而建，占用河岸線5公里，號稱‘十里造船景觀工業帶’。目前集聚區下面有7家鋼制散裝貨船生產企業和1家游艇畫舫沖鋒舟生產企業，2023年生產各類船舶613艘，產值突破40億元，全產業鏈上下游帶動1.5萬人就業。”淮濱縣臨港產業集聚區工會主席王威介紹說。
工人在焊接船體
淮濱縣因水而生，應水而興，造船產業是該縣優勢產業。一直以來，沿淮居民就具備下河能駕舟、上岸會造船的本領，生生不息，代代相傳。歷經了70多年的創新發展，該縣已形成了獨特的造船文化，目前在全省范圍內也是造船業技術的領跑者。
一艘船的生產周期一般為三個半月，由于閘口限制，淮濱造船企業建造的散貨船一般分為三個規格，長度55米、57.8米、67.6米，寬度不大于11.5米，客戶大多來自安徽和江蘇。未來，臨淮崗復線船閘投入運營后，淮濱的船企可以生產載重5000噸至1萬噸的船舶。目前，該縣兩家企業已經接到10單訂單，準備著手生產載重6000噸、長88米、寬15.6米的貨船。
停靠在碼頭的游艇
“十里造船”的興盛，成就了淮河流域最大的造船基地，也成為當地造福一方的支柱產業。淮濱造船業的發展，已經帶動航運、機械制造、電力、輕工、物流、商業、服務等相關產業發展，每年為當地提供就業崗位數萬個。
隨著造船產業的不斷壯大，淮濱縣還謀劃建設淮濱縣內陸臨港船艇裝備制造基地，把握數字化、網絡化、智能化融合發展的契機，以信息化、智能化為杠桿培育新動能，在現有年產500艘以上鋼制散裝貨船的基礎上，努力實現產能和技術的再升級。
淮濱，作為河南省出海“南大門”和通江達海的“橋頭堡”，正在錨定“兩個確保”、實施“十大戰略”，譜寫著“千里淮河第一港 中原出海大通道”的絢麗篇章。（文/圖 張雨晴）
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4月23日，在信陽市淮濱縣三號碼頭萬隆船廠，未完工的船體在河岸上依次排開，等待交付的新船在河面整齊列隊，工人手中的焊槍迸發出耀眼的火花……這個春天，相似的作業場景沿著淮河岸鋪陳數十里，展現著這條古老河道帶來的勃勃生機。
正在建造中的船舶
淮濱因水而名、依水而生、傍水而興，自古就是內河航運之要埠、舟車輻輳之寶地。近年來，依靠地理優勢和產業發展先機，淮濱縣打“淮河牌”、做水文章，經濟社會發展取得了翻天覆地的變化，縣域經濟綜合實力排名從全省末位躍升到全省第40位，成功實現了“水患大縣”的美麗蝶變、“洪水走廊”的成功突圍。
淮濱港強勢起航
在信陽港·淮濱中心港物流園區，運輸砂石的貨車來回穿梭，龍門吊將一個個集裝箱整齊碼放到貨船上，滿載的船只從這里駛向全國各地。
龍門吊在裝卸集裝箱
“港口一期項目已經投入運營，占地面積1500畝，擁有12個千噸級泊位，年吞吐能力達1080萬噸，集裝箱吞吐能力為10萬標箱；二期現在正處于規劃階段，目標是打造擁有50萬標箱集裝箱吞吐能力的港口。”河南中豫港口集團有限公司總經理助理楊紅丁介紹說。
據了解，信陽港·淮濱中心港區位于豫皖兩省交界處，是“豫貨出海”的門戶，坐擁淮河主航道，連貫東西、溝通南北，被譽為“千里淮河第一港”。
物流園區整齊碼放的集裝箱
開航兩年多來，信陽港·淮濱中心港已開通至蚌埠、鳳陽、淮安、連云港、鹽城、合肥、蕪湖、太倉、嘉興乍浦、武漢陽邏10條集裝箱航線。2022年，該港口累計完成集裝箱吞吐量11147標箱，完成當年6000標箱目標任務的185%；2023年累計完成集裝箱吞吐量30464標箱，同比增長173.29%。截至2024年4月21日，淮濱中心港已完成集裝箱13864標箱，主要貨種為戶外家居用品、鐵礦砂、板材、鋼帶、糧食、黃砂、重堿、白云石等。
糧食倉儲區
淮濱港作為當地的一張閃亮名片，不僅吸引了眾多產業落地，還帶動了周邊群眾家門口就業、提升了居民生活水平。“雖然到港口的船只是走水路，但是貨物最后還需要通過陸路運輸到相關的工廠等地，這就需要很多第三方車隊進行中間的銜接，否則就可能造成貨物供應不上等情況。單從這一點來看，信陽港·淮濱中心港的開航就給當地百姓提供了很多就業機會。”淮濱港口集團設備部部長鮑亞說。
楊紅丁表示，淮河中游的臨淮崗復線船閘工程正在建設中，建成后淮濱港即可通行5000噸的貨船，物流成本理論上可下降20%以上。2024年，淮濱中心港計劃沖刺7萬標箱，實現集裝箱吞吐量的持續增長。
十里淮堤造船忙
長江十船走，三艘淮濱造。依托港口資源的新活力，歷史悠久的造船業當仁不讓地成為淮濱臨港經濟的“排頭兵”。
等待交付的貨船
“淮濱縣臨港產業集聚區占地3.8平方公里，沿淮而建，占用河岸線5公里，號稱‘十里造船景觀工業帶’。目前集聚區下面有7家鋼制散裝貨船生產企業和1家游艇畫舫沖鋒舟生產企業，2023年生產各類船舶613艘，產值突破40億元，全產業鏈上下游帶動1.5萬人就業。”淮濱縣臨港產業集聚區工會主席王威介紹說。
工人在焊接船體
淮濱縣因水而生，應水而興，造船產業是該縣優勢產業。一直以來，沿淮居民就具備下河能駕舟、上岸會造船的本領，生生不息，代代相傳。歷經了70多年的創新發展，該縣已形成了獨特的造船文化，目前在全省范圍內也是造船業技術的領跑者。
一艘船的生產周期一般為三個半月，由于閘口限制，淮濱造船企業建造的散貨船一般分為三個規格，長度55米、57.8米、67.6米，寬度不大于11.5米，客戶大多來自安徽和江蘇。未來，臨淮崗復線船閘投入運營后，淮濱的船企可以生產載重5000噸至1萬噸的船舶。目前，該縣兩家企業已經接到10單訂單，準備著手生產載重6000噸、長88米、寬15.6米的貨船。
停靠在碼頭的游艇
“十里造船”的興盛，成就了淮河流域最大的造船基地，也成為當地造福一方的支柱產業。淮濱造船業的發展，已經帶動航運、機械制造、電力、輕工、物流、商業、服務等相關產業發展，每年為當地提供就業崗位數萬個。
隨著造船產業的不斷壯大，淮濱縣還謀劃建設淮濱縣內陸臨港船艇裝備制造基地，把握數字化、網絡化、智能化融合發展的契機，以信息化、智能化為杠桿培育新動能，在現有年產500艘以上鋼制散裝貨船的基礎上，努力實現產能和技術的再升級。
淮濱，作為河南省出海“南大門”和通江達海的“橋頭堡”，正在錨定“兩個確保”、實施“十大戰略”，譜寫著“千里淮河第一港 中原出海大通道”的絢麗篇章。（文/圖 張雨晴）
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