閃光青年有模Young丨魏興偉：每天重復千余次“地鐵style”
更新時間：2024/5/3 19:40:13 來源：大河網
時政要聞
編者按：漢服設計師、農“抖”帶頭人、考古專家、地鐵司機……三百六十行，行行能閃光。平凡的崗位，也能有聲有色，奮發的青年，都在熠熠生輝。五一勞動節和五四青年節前夕，大河網推出特別策劃——“閃光青年有模Young”，聚焦模范青年，關注新興行業，看閃閃發光的青春模樣。
大河網訊 他們身著帥氣的制服，坐在寬敞的駕駛室里，每天駕駛著“時光機”枯燥乏味地穿梭在幽暗的隧道中，沒有四季、白晝和景色變換，每一個手指口呼都是一次生命的保障。他們雖然年輕但更懂得付出，他們就是地鐵司機。
一個人，一趟列車，用幾百種儀器開關和一個做了幾十萬次的動作，駕駛地鐵列車6年開行6萬公里無任何安全事故，這是鄭州地鐵電客車司機崗位的魏興偉交出的成績單。
駕駛“時光機”穿梭城市地下不見四季變換
4月29日，當大多數人都還在睡夢中時，鄭州地鐵公司宿舍里，魏興偉早已起床并穿戴整齊，這天他當早班。
“不管什么班，我都比較喜歡早半個小時到崗，4點鐘的早班，就要比別人起得更早，為了確保我們起得來，公司專門請了叫醒阿姨。但現在開了6年車，已經習慣了這個外人看起來很‘恐怖’的作息時間。”魏興偉說。
記者了解到，地鐵司機每天的班次分為早班、中班和晚班。最長的中班是8個多小時；早班需要早上三四點鐘就起床；晚班下班則已經是第二天的凌晨了。
“冬天的時候，天不見亮就上線了，外面是出太陽還是下雨完全不知道。有時候上中班，下去的時候還是白天，出來天都黑了。常常有朋友笑我們地鐵司機是‘地下工作者’。”魏興偉笑著說。
在列車行進中，司機可不輕松。“上至電線（接觸網），下至軌道，中間還有信號燈，都要管，全程精神都高度緊張。”魏興偉告訴記者，列車司機首先是確保車輛的安全順暢運行，監控前方隧道內的情況，查看信號燈發出的信號；其次是確保列車內乘客的安全與乘車秩序。按照行車規范，列車每一次到站、每一次開行，都有嚴格的步驟規定，多一個不行，少一個也不行。
每天重復上千次“地鐵style”
帶給乘客的是安全，留給乘客的卻只有一個背影。
“每到一站，我都要走出駕駛室。出來之后，我需要做一個手勢：握拳，中指和無名指伸出。車門、站臺門是正常打開的，我們就會說站臺門、車門開啟， 確認乘客上下完畢之后，然后進行關門作業。”魏興偉說，司機室里邊也有個車門燈，再次確認站臺門關好、車門關好、空隙安全。
“據統計，從列車進站到列車駛離車站，司機每站手指口呼多達10次，以鄭州地鐵12號線為例，11個車站，單程需要口呼110余次，一個班次下來，手指口呼可達1320余次。”魏興偉說，
作為地鐵司機，魏興偉每天需要在8小時內駕車行駛210公里，他的工作除日常駕駛外，還包括在每一個站點確認乘客是否安全、車輛是否存在安全隱患，確認無誤后用手勢配合口呼示意，這項工作的專業術語叫“手指口呼”，也被網友稱為“地鐵style”。
據統計，在每天8小時210公里的路程中，魏興偉需要做1300~1400次手指口呼，按他工作6年總里程6萬公里來算，手指口呼這套動作他總共已做40多萬次。
地鐵列車心臟的守衛者
除了辛苦，地鐵列車司機還必須具備相當的專業技術水平。魏興偉介紹，列車出發前都要做“全身體檢”，這可不是一般的檢查，大大小小幾十項檢查，一共要用40分鐘時間。大到各種系統是否正常運行，小到一顆螺絲釘是不是穩固，都需要仔細檢查，同時需要相當高的專業水平。
“這非常重要，因為每列車每天運送著那么多乘客，不能出任何安全問題。”魏興偉說，“全身體檢”確保列車沒病、沒傷之后，才可以從“列車之家”車輛段開出來，準備上線運營。
在魏興偉眼中，駕駛室相當于列車的心臟，而司機就是這個心臟的守衛者。雖然現在大部分的地鐵系統都已實現自動駕駛，但并不意味著司機可以完全解放。恰恰相反，司機工作中要時刻保持警惕，隨時觀察列車上的信號屏以及列車工作狀態。
“可能一整天下來都很安全，但是你都不知道下一秒會出現什么問題。”魏興偉說，地鐵是以秒算的，如果故障一旦出現，司機就要在幾秒鐘內準確判斷并及時處理，“1分鐘在崗，便要做到安全60秒。”
作為一名95后，重復動作，日復一日，工作不免會出現乏味的情況，魏興偉也同樣陷入這樣的困局中，但是他利用自己喜歡用鏡頭記錄生活的愛好，找到了破局的方法，那就是通過視頻的方式豐富自己、記錄工作日常。
他用鏡頭記錄司機工作的日常，通過寓教于樂的方式，制作多條崗位科普、安全宣傳等類型的視頻在公司官方媒體平臺發布，為觀眾答疑解惑的同時科普安全知識，使員工提升安全行車意識、乘客養成了文明乘車習慣。2023年他制作的多條視頻獲得了行業一等獎，最佳創意獎等。（祝傳鵬/文 楊鑫陽/視頻 胡瀚澤/海報）
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編者按：漢服設計師、農“抖”帶頭人、考古專家、地鐵司機……三百六十行，行行能閃光。平凡的崗位，也能有聲有色，奮發的青年，都在熠熠生輝。五一勞動節和五四青年節前夕，大河網推出特別策劃——“閃光青年有模Young”，聚焦模范青年，關注新興行業，看閃閃發光的青春模樣。
大河網訊 他們身著帥氣的制服，坐在寬敞的駕駛室里，每天駕駛著“時光機”枯燥乏味地穿梭在幽暗的隧道中，沒有四季、白晝和景色變換，每一個手指口呼都是一次生命的保障。他們雖然年輕但更懂得付出，他們就是地鐵司機。
一個人，一趟列車，用幾百種儀器開關和一個做了幾十萬次的動作，駕駛地鐵列車6年開行6萬公里無任何安全事故，這是鄭州地鐵電客車司機崗位的魏興偉交出的成績單。
駕駛“時光機”穿梭城市地下不見四季變換
4月29日，當大多數人都還在睡夢中時，鄭州地鐵公司宿舍里，魏興偉早已起床并穿戴整齊，這天他當早班。
“不管什么班，我都比較喜歡早半個小時到崗，4點鐘的早班，就要比別人起得更早，為了確保我們起得來，公司專門請了叫醒阿姨。但現在開了6年車，已經習慣了這個外人看起來很‘恐怖’的作息時間。”魏興偉說。
記者了解到，地鐵司機每天的班次分為早班、中班和晚班。最長的中班是8個多小時；早班需要早上三四點鐘就起床；晚班下班則已經是第二天的凌晨了。
“冬天的時候，天不見亮就上線了，外面是出太陽還是下雨完全不知道。有時候上中班，下去的時候還是白天，出來天都黑了。常常有朋友笑我們地鐵司機是‘地下工作者’。”魏興偉笑著說。
在列車行進中，司機可不輕松。“上至電線（接觸網），下至軌道，中間還有信號燈，都要管，全程精神都高度緊張。”魏興偉告訴記者，列車司機首先是確保車輛的安全順暢運行，監控前方隧道內的情況，查看信號燈發出的信號；其次是確保列車內乘客的安全與乘車秩序。按照行車規范，列車每一次到站、每一次開行，都有嚴格的步驟規定，多一個不行，少一個也不行。
每天重復上千次“地鐵style”
帶給乘客的是安全，留給乘客的卻只有一個背影。
“每到一站，我都要走出駕駛室。出來之后，我需要做一個手勢：握拳，中指和無名指伸出。車門、站臺門是正常打開的，我們就會說站臺門、車門開啟， 確認乘客上下完畢之后，然后進行關門作業。”魏興偉說，司機室里邊也有個車門燈，再次確認站臺門關好、車門關好、空隙安全。
“據統計，從列車進站到列車駛離車站，司機每站手指口呼多達10次，以鄭州地鐵12號線為例，11個車站，單程需要口呼110余次，一個班次下來，手指口呼可達1320余次。”魏興偉說，
作為地鐵司機，魏興偉每天需要在8小時內駕車行駛210公里，他的工作除日常駕駛外，還包括在每一個站點確認乘客是否安全、車輛是否存在安全隱患，確認無誤后用手勢配合口呼示意，這項工作的專業術語叫“手指口呼”，也被網友稱為“地鐵style”。
據統計，在每天8小時210公里的路程中，魏興偉需要做1300~1400次手指口呼，按他工作6年總里程6萬公里來算，手指口呼這套動作他總共已做40多萬次。
地鐵列車心臟的守衛者
除了辛苦，地鐵列車司機還必須具備相當的專業技術水平。魏興偉介紹，列車出發前都要做“全身體檢”，這可不是一般的檢查，大大小小幾十項檢查，一共要用40分鐘時間。大到各種系統是否正常運行，小到一顆螺絲釘是不是穩固，都需要仔細檢查，同時需要相當高的專業水平。
“這非常重要，因為每列車每天運送著那么多乘客，不能出任何安全問題。”魏興偉說，“全身體檢”確保列車沒病、沒傷之后，才可以從“列車之家”車輛段開出來，準備上線運營。
在魏興偉眼中，駕駛室相當于列車的心臟，而司機就是這個心臟的守衛者。雖然現在大部分的地鐵系統都已實現自動駕駛，但并不意味著司機可以完全解放。恰恰相反，司機工作中要時刻保持警惕，隨時觀察列車上的信號屏以及列車工作狀態。
“可能一整天下來都很安全，但是你都不知道下一秒會出現什么問題。”魏興偉說，地鐵是以秒算的，如果故障一旦出現，司機就要在幾秒鐘內準確判斷并及時處理，“1分鐘在崗，便要做到安全60秒。”
作為一名95后，重復動作，日復一日，工作不免會出現乏味的情況，魏興偉也同樣陷入這樣的困局中，但是他利用自己喜歡用鏡頭記錄生活的愛好，找到了破局的方法，那就是通過視頻的方式豐富自己、記錄工作日常。
他用鏡頭記錄司機工作的日常，通過寓教于樂的方式，制作多條崗位科普、安全宣傳等類型的視頻在公司官方媒體平臺發布，為觀眾答疑解惑的同時科普安全知識，使員工提升安全行車意識、乘客養成了文明乘車習慣。2023年他制作的多條視頻獲得了行業一等獎，最佳創意獎等。（祝傳鵬/文 楊鑫陽/視頻 胡瀚澤/海報）
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