頂端新聞記者 張弋
1400年前，隋煬帝楊廣下令開鑿隋唐大運河，一條溝通華夏南北的水運交通大動脈就此形成。
數千年后的現在，濟鄭高鐵全線貫通，從此濟南至鄭州最快1小時43分。
從隋唐大運河永濟渠段到濟鄭高鐵，從碼頭到車站，從運河時代到高鐵時代，從“人”字形河網到“米”字形高鐵網絡……伴隨著呼嘯而過的高鐵，沉積在泥沙下的千年古運河也重獲“新生”。
巧合的是，1400年前的隋唐大運河永濟渠段，從“東都”洛陽直達河北涿郡，途徑洛陽、新鄉、汲縣、洪門、黎陽(今浚縣)等地，與濟鄭高鐵走向大致相同。
永濟渠及整條大運河，本是為軍事需要開鑿的人工運河，卻成為了中國發展史上具有深遠影響的南北水路交通大動脈。
在古代，城多依水而建，民多傍水而居。在生產力低下的古代社會，最便捷的交通就是水路，所以在永濟渠沿線，誕生了一大批如道口浚縣這樣的“水上明珠”。
在隋唐大運河文化博物館，一艘“出土”于古運河水下河道淤泥千年的古沉船靜靜地被放置在展架上，銹跡斑駁的鐵環和腐朽的船身，見證了運河千百年來的興衰。
這艘古船名叫“洛陽運河一號”，2013年，在洛陽市偃師區首陽山鎮義井村西南洛河北岸灘地中，考古學家發現了兩艘形制結構基本相同的古沉船根據船體形制，基本確認其為明清時期內河客貨運輸船。
走進一層的基本陳列序廳，首先映入眼簾的是一面布滿三面墻體、高約15米、總面積約1000平方米的巨型浮雕作品《國脈》，這是目前國內博物館最大尺寸的浮雕作品。
浮雕正面為隋唐大運河的中心樞紐洛陽，兩側分別為涿郡和余杭。中國南方、北方和中原的植被、農作物、山巒、人文景觀概括于三面墻壁之上，再以150平米LED屏幕構成的“隋唐大運河”相連。生動展示了世界最長、最古老的人工天河的盛景，彰顯出國家一統的大格局與民族文化間的水乳交融。
隋唐大運河的水源主要來自黃河，黃河自古以來泥沙較大，因河水流速緩慢，年長日久，寬闊的河道常被泥沙淤塞。
泥沙淤塞，直接帶來的結果就是河床被不斷太高，只靠人力清淤顯然不現實。從宋代開始，聰明的古人就已經發明了“木岸狹河”，通過自然的力量，有效地改變了運河淤泥難于清理的現狀。
據史料記載，宋仁宗嘉佑元年，“自京至泗州置汴河木岸，扼束水勢，令深駛。”其實就是在運河兩岸打入密集排列的木樁加固河堤，然后填充泥土或砂石，連接為“木岸”。
通過“木岸狹河”，河床從斜坡變成了陡壁，河道變窄，水深加大，水流加快，不僅提高了航運速度，還可以起到清淤效果。
如果說長城是中華民族挺立的脊梁，那大運河就是流動的血脈。
隨著人類科技的發展，航空、高鐵、公路等新的交通方式的誕生，大運河已不像以往那樣擔任重要的交通運輸職能。但泱泱運河水依然在流淌，新時代賦予了她新的使命。大運河的生命力不僅沒有消失，反而更具活力。
