中國夢·大國工匠篇｜李鳳遠： 為國之重器裝上智慧大腦
更新時間：2024/12/20 17:30:33 來源：人民網(wǎng)河南頻道
時政要聞
“打山洞，它能鑿?fù)ǔ缟骄䦷X；修地鐵，它貫通地下長龍，這就是‘穿山甲’盾構(gòu)機，名副其實的國之重器。”12月16日，走進中鐵隧道局盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室，總工程師李鳳遠興致勃勃地介紹2.0版本的盾構(gòu)隧道智能建造系統(tǒng)。
而這套系統(tǒng)，離不開李鳳遠數(shù)十年如一日在一線的刻苦鉆研。
李鳳遠所在的實驗室是隧道掘進機領(lǐng)域唯一的國家公共研究平臺。作為實驗室的總工程師，多年來，李鳳遠帶領(lǐng)團隊面向國家戰(zhàn)略和重大工程建設(shè)需求，圍繞解決高原、高寒、深地、深水、超長等極限工況下隧道掘進機科學(xué)與技術(shù)問題，開展高效破巖與場變控制、極端工況裝備設(shè)計與制造、智能掘進與運維三大方向研究。
目前，該平臺已成為盾構(gòu)行業(yè)最強大的盾構(gòu)云基礎(chǔ)平臺和國內(nèi)規(guī)模最大的盾構(gòu)TBM集群云平臺，不斷引領(lǐng)隧道建設(shè)進入“智造”新時代。李鳳遠也先后獲得中鐵隧道局集團勞動模范、“鄭州大工匠”、鄭州市五一勞動獎?wù)隆ⅰ爸性蠊そ场钡葮s譽。
李鳳遠同志正在進行復(fù)合滾刀磨損試驗。王威 攝
當(dāng)好施工一線的“螺絲釘”
“第一次見西康鐵路秦嶺隧道掘進機（TBM），就被這種現(xiàn)代化的大設(shè)備迷上了。”1997年9月，剛從隧道局技校畢業(yè)的李鳳遠，就趕上了西康鐵路秦嶺隧道掘進機（TBM）的入場拼裝調(diào)試和步進始發(fā)，他滿腔熱情地投入到了TBM的維修保養(yǎng)中去。
“在一次裝備掘進保養(yǎng)時，主皮帶機溜渣槽運行出現(xiàn)紊亂，外國人拿著圖紙琢磨半天也沒有看出故障所在。”李鳳遠回憶，彼時，西康鐵路秦嶺隧道工程是鐵道部首次引進德國掘進機施工，洋裝備全部由外國人服務(wù)。
見到此狀，李鳳遠便靜下心來，從液壓原理一點一點梳理、排查故障，最后給出建議是梭閥密封損壞，導(dǎo)致動作紊亂。外方負責(zé)人因此對李鳳遠刮目相看。
這一次的工作經(jīng)歷，讓李鳳遠意識到自己所掌握的知識遠遠不夠。為此，白天，李鳳遠在一線對設(shè)備維修保養(yǎng)，晚上回去挑燈夜讀，翻閱各類專業(yè)書籍。1999年，李鳳遠考入蘭州交通大學(xué)，進行了為期4年的全日制脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。
2003年，掌握了更多專業(yè)技術(shù)知識的李鳳遠再次回到中鐵隧道局。“同事們都認為我是技術(shù)干部，也不給我安排任務(wù)，但新的設(shè)備對于我完全是未知數(shù)。”李鳳遠并不滿意單位當(dāng)時的安排，便開始去現(xiàn)場自學(xué)，他懷揣著盾構(gòu)機圖紙，一邊擦拭機器，一邊對照原理逐一消化，不到2個月的時間，就對當(dāng)時所有S179/180原理了如指掌。
沒過多久，李鳳遠就接手了關(guān)鍵任務(wù)。2005年，廣深港客專獅子洋隧道首次水下對接，工程風(fēng)險高、難度大，即使前期做了許多準備工作，設(shè)備到了現(xiàn)場還是“水土不服”。
“剛到現(xiàn)場，隧道結(jié)構(gòu)管片安裝機油缸剛始發(fā)，就出現(xiàn)了損壞，加上泥質(zhì)粉細砂地層依賴慣性刀盤刀高差設(shè)計，掘進過程中不到10環(huán)（20米）就要換刀……”李鳳遠深知，自己的首要責(zé)任就是要保證裝備的完好、高效。
為此，他潛心鉆研，不斷試驗，提出了管片安裝機油缸外置管路的方法，發(fā)現(xiàn)了泥質(zhì)粉細砂地層刀具破巖機理規(guī)律，發(fā)明了刀盤保護刀、調(diào)整了滾刀與齒刀的刀高差，將刀具更換次數(shù)減少原來的1/3，刀具成本節(jié)約原來的1/4，工程建造效率大幅度提高，并且提前完成建造計劃，取得了國際隧協(xié)ITA銀獎。
自此，李鳳遠開始了盾構(gòu)技術(shù)攻堅克難的道路。
李鳳遠同志正與同事交流盾構(gòu)機穿越地連墻試驗的分析要點。王威 攝
為高效、安全掘進筑起智能屏障
“我經(jīng)常覺得自己忙得像個陀螺，不停地轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)，但一想到即將攻克新的技術(shù)難關(guān)，就覺得一切都值得。”李鳳遠說，“中國地域遼闊，地質(zhì)千差萬別，必須量體裁衣，持續(xù)攻堅克難。”
多年的工作經(jīng)歷，讓李鳳遠見證了隧道掘進工作的艱難與辛苦。2013年起，他便開始琢磨建造智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺，來最大程度地節(jié)省人力，提高精確度。
“國內(nèi)生產(chǎn)的每一臺盾構(gòu)機，都安裝了上千個傳感器，可以即時將設(shè)備狀態(tài)、施工環(huán)境、工程地質(zhì)、隧道結(jié)構(gòu)等重要數(shù)據(jù)，發(fā)送到我們研發(fā)的盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺上，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集分析、遠程監(jiān)控、協(xié)同管理等重要功能。”李鳳遠介紹，經(jīng)過近10年的鉆研，今年在上海實現(xiàn)了V2.0迭代。
據(jù)李鳳遠介紹，目前正在建設(shè)中的崇太長江隧道，應(yīng)用了集9大技術(shù)的隧道智能建造系統(tǒng)，就相當(dāng)于給盾構(gòu)機裝上了擁有獨立思考、智能分析、自主判斷的“智慧大腦”，正以“有人值守、無人動手”的安全平穩(wěn)姿態(tài)自主掘進。
“這個平臺不僅是我國盾構(gòu)行業(yè)信息化、智能化建設(shè)的一次重大突破，可以說真正地讓盾構(gòu)機這個大塊頭有了大智慧，也不斷引領(lǐng)隧道建設(shè)進入‘智造’新時代。”李鳳遠說。與此同時，該平臺還入選工信部“2017-2018百家大數(shù)據(jù)優(yōu)秀案例”和“2017工程建設(shè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)秀實踐案例”。
常年參與重大工程項目的修建，讓李鳳遠積累了豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，提出了許多創(chuàng)新性方法。他積極總結(jié)，將經(jīng)驗編寫成文字，撰寫了諸多操作規(guī)范，如《盾構(gòu)機刀具維修操作規(guī)程》和《帶壓進倉換刀方案》，可使?jié)L刀在不同地層下得以充分發(fā)揮作用，并根據(jù)工程實際情況對刀具使用進行預(yù)測，有效節(jié)約了項目盾構(gòu)配件成本。
此外，李鳳遠積極開展實驗平臺研究與創(chuàng)新，成功建成了國際先進的十一個實驗系統(tǒng)，主持和參與國家973、863等多項重點科研項目，取得多項國際領(lǐng)先的重大成果。先后獲得國家發(fā)明專利18項，軟件著作權(quán)10余項，參編標準1部，發(fā)表盾構(gòu)相關(guān)科技論文30余篇，編著專著3部。
李鳳遠同志指導(dǎo)青年員工如何判斷巖石破裂情況。王威 攝
引領(lǐng)青年走在盾構(gòu)行業(yè)前沿
引入了新技術(shù)，李鳳遠帶頭學(xué)；去條件艱苦地方調(diào)研數(shù)據(jù)，李鳳遠自告奮勇第一個沖上前；攻克新的未知的困難試驗，李鳳遠第一個報名……在李鳳遠看來，傳幫帶最重要的應(yīng)該是發(fā)揮領(lǐng)頭羊作用，“對于復(fù)雜事、重要事，要自己帶頭作為，為青年做好示范。”李鳳遠說。
“隧道智能化問題找李老師準沒錯！”科技管理部部長韓偉峰已跟隨李鳳遠十幾年，“我最佩服李老師善學(xué)，很樂意學(xué)習(xí)新事物。2011年，編程并沒有那么流行，他就自學(xué)編程，然后帶領(lǐng)我們一起學(xué)。像目前的盾構(gòu)大數(shù)據(jù)云平臺，也是他一手帶領(lǐng)我們組建的。”
作為隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室總工程師，李鳳遠始終扎根在一線，常常跟工友們一起在車間調(diào)試，把問題發(fā)現(xiàn)在源頭，解決在現(xiàn)場。“我必須親眼盯親手做，保障技術(shù)沒問題，才能確保工期順利推進。”李鳳遠說。
扎根盾構(gòu)一線27年，李鳳遠積累了許多寶貴的經(jīng)驗與心得，并將他們毫無保留地傳遞給青年工人，已培訓(xùn)盾構(gòu)TBM從業(yè)人員1750人次，助力實驗室6-7名人員成長為正高級工程師。他主編了《盾構(gòu)操作工》《全斷面隧道掘進機》兩部教程，一直作為實驗室進行行業(yè)培訓(xùn)的范本。他堅持開展定期培訓(xùn)，為員工們講解新技術(shù)新方法，一起討論行業(yè)熱點，解決當(dāng)下遇到的難題。
“未來，我會和同事們一起肩負起國家級創(chuàng)新平臺的使命，持續(xù)助推掘進更加精準高效安全，為推動隧道工程高質(zhì)量發(fā)展作出新貢獻。”談到未來工作目標，李鳳遠這樣說。（葛慧君 閔雪）
 |
 |
 |
 |
焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
|
||||||||
“打山洞，它能鑿?fù)ǔ缟骄䦷X；修地鐵，它貫通地下長龍，這就是‘穿山甲’盾構(gòu)機，名副其實的國之重器。”12月16日，走進中鐵隧道局盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室，總工程師李鳳遠興致勃勃地介紹2.0版本的盾構(gòu)隧道智能建造系統(tǒng)。
而這套系統(tǒng)，離不開李鳳遠數(shù)十年如一日在一線的刻苦鉆研。
李鳳遠所在的實驗室是隧道掘進機領(lǐng)域唯一的國家公共研究平臺。作為實驗室的總工程師，多年來，李鳳遠帶領(lǐng)團隊面向國家戰(zhàn)略和重大工程建設(shè)需求，圍繞解決高原、高寒、深地、深水、超長等極限工況下隧道掘進機科學(xué)與技術(shù)問題，開展高效破巖與場變控制、極端工況裝備設(shè)計與制造、智能掘進與運維三大方向研究。
目前，該平臺已成為盾構(gòu)行業(yè)最強大的盾構(gòu)云基礎(chǔ)平臺和國內(nèi)規(guī)模最大的盾構(gòu)TBM集群云平臺，不斷引領(lǐng)隧道建設(shè)進入“智造”新時代。李鳳遠也先后獲得中鐵隧道局集團勞動模范、“鄭州大工匠”、鄭州市五一勞動獎?wù)隆ⅰ爸性蠊そ场钡葮s譽。
李鳳遠同志正在進行復(fù)合滾刀磨損試驗。王威 攝
當(dāng)好施工一線的“螺絲釘”
“第一次見西康鐵路秦嶺隧道掘進機（TBM），就被這種現(xiàn)代化的大設(shè)備迷上了。”1997年9月，剛從隧道局技校畢業(yè)的李鳳遠，就趕上了西康鐵路秦嶺隧道掘進機（TBM）的入場拼裝調(diào)試和步進始發(fā)，他滿腔熱情地投入到了TBM的維修保養(yǎng)中去。
“在一次裝備掘進保養(yǎng)時，主皮帶機溜渣槽運行出現(xiàn)紊亂，外國人拿著圖紙琢磨半天也沒有看出故障所在。”李鳳遠回憶，彼時，西康鐵路秦嶺隧道工程是鐵道部首次引進德國掘進機施工，洋裝備全部由外國人服務(wù)。
見到此狀，李鳳遠便靜下心來，從液壓原理一點一點梳理、排查故障，最后給出建議是梭閥密封損壞，導(dǎo)致動作紊亂。外方負責(zé)人因此對李鳳遠刮目相看。
這一次的工作經(jīng)歷，讓李鳳遠意識到自己所掌握的知識遠遠不夠。為此，白天，李鳳遠在一線對設(shè)備維修保養(yǎng)，晚上回去挑燈夜讀，翻閱各類專業(yè)書籍。1999年，李鳳遠考入蘭州交通大學(xué)，進行了為期4年的全日制脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。
2003年，掌握了更多專業(yè)技術(shù)知識的李鳳遠再次回到中鐵隧道局。“同事們都認為我是技術(shù)干部，也不給我安排任務(wù)，但新的設(shè)備對于我完全是未知數(shù)。”李鳳遠并不滿意單位當(dāng)時的安排，便開始去現(xiàn)場自學(xué)，他懷揣著盾構(gòu)機圖紙，一邊擦拭機器，一邊對照原理逐一消化，不到2個月的時間，就對當(dāng)時所有S179/180原理了如指掌。
沒過多久，李鳳遠就接手了關(guān)鍵任務(wù)。2005年，廣深港客專獅子洋隧道首次水下對接，工程風(fēng)險高、難度大，即使前期做了許多準備工作，設(shè)備到了現(xiàn)場還是“水土不服”。
“剛到現(xiàn)場，隧道結(jié)構(gòu)管片安裝機油缸剛始發(fā)，就出現(xiàn)了損壞，加上泥質(zhì)粉細砂地層依賴慣性刀盤刀高差設(shè)計，掘進過程中不到10環(huán)（20米）就要換刀……”李鳳遠深知，自己的首要責(zé)任就是要保證裝備的完好、高效。
為此，他潛心鉆研，不斷試驗，提出了管片安裝機油缸外置管路的方法，發(fā)現(xiàn)了泥質(zhì)粉細砂地層刀具破巖機理規(guī)律，發(fā)明了刀盤保護刀、調(diào)整了滾刀與齒刀的刀高差，將刀具更換次數(shù)減少原來的1/3，刀具成本節(jié)約原來的1/4，工程建造效率大幅度提高，并且提前完成建造計劃，取得了國際隧協(xié)ITA銀獎。
自此，李鳳遠開始了盾構(gòu)技術(shù)攻堅克難的道路。
李鳳遠同志正與同事交流盾構(gòu)機穿越地連墻試驗的分析要點。王威 攝
為高效、安全掘進筑起智能屏障
“我經(jīng)常覺得自己忙得像個陀螺，不停地轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)，但一想到即將攻克新的技術(shù)難關(guān)，就覺得一切都值得。”李鳳遠說，“中國地域遼闊，地質(zhì)千差萬別，必須量體裁衣，持續(xù)攻堅克難。”
多年的工作經(jīng)歷，讓李鳳遠見證了隧道掘進工作的艱難與辛苦。2013年起，他便開始琢磨建造智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺，來最大程度地節(jié)省人力，提高精確度。
“國內(nèi)生產(chǎn)的每一臺盾構(gòu)機，都安裝了上千個傳感器，可以即時將設(shè)備狀態(tài)、施工環(huán)境、工程地質(zhì)、隧道結(jié)構(gòu)等重要數(shù)據(jù)，發(fā)送到我們研發(fā)的盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺上，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集分析、遠程監(jiān)控、協(xié)同管理等重要功能。”李鳳遠介紹，經(jīng)過近10年的鉆研，今年在上海實現(xiàn)了V2.0迭代。
據(jù)李鳳遠介紹，目前正在建設(shè)中的崇太長江隧道，應(yīng)用了集9大技術(shù)的隧道智能建造系統(tǒng)，就相當(dāng)于給盾構(gòu)機裝上了擁有獨立思考、智能分析、自主判斷的“智慧大腦”，正以“有人值守、無人動手”的安全平穩(wěn)姿態(tài)自主掘進。
“這個平臺不僅是我國盾構(gòu)行業(yè)信息化、智能化建設(shè)的一次重大突破，可以說真正地讓盾構(gòu)機這個大塊頭有了大智慧，也不斷引領(lǐng)隧道建設(shè)進入‘智造’新時代。”李鳳遠說。與此同時，該平臺還入選工信部“2017-2018百家大數(shù)據(jù)優(yōu)秀案例”和“2017工程建設(shè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)秀實踐案例”。
常年參與重大工程項目的修建，讓李鳳遠積累了豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，提出了許多創(chuàng)新性方法。他積極總結(jié)，將經(jīng)驗編寫成文字，撰寫了諸多操作規(guī)范，如《盾構(gòu)機刀具維修操作規(guī)程》和《帶壓進倉換刀方案》，可使?jié)L刀在不同地層下得以充分發(fā)揮作用，并根據(jù)工程實際情況對刀具使用進行預(yù)測，有效節(jié)約了項目盾構(gòu)配件成本。
此外，李鳳遠積極開展實驗平臺研究與創(chuàng)新，成功建成了國際先進的十一個實驗系統(tǒng)，主持和參與國家973、863等多項重點科研項目，取得多項國際領(lǐng)先的重大成果。先后獲得國家發(fā)明專利18項，軟件著作權(quán)10余項，參編標準1部，發(fā)表盾構(gòu)相關(guān)科技論文30余篇，編著專著3部。
李鳳遠同志指導(dǎo)青年員工如何判斷巖石破裂情況。王威 攝
引領(lǐng)青年走在盾構(gòu)行業(yè)前沿
引入了新技術(shù)，李鳳遠帶頭學(xué)；去條件艱苦地方調(diào)研數(shù)據(jù)，李鳳遠自告奮勇第一個沖上前；攻克新的未知的困難試驗，李鳳遠第一個報名……在李鳳遠看來，傳幫帶最重要的應(yīng)該是發(fā)揮領(lǐng)頭羊作用，“對于復(fù)雜事、重要事，要自己帶頭作為，為青年做好示范。”李鳳遠說。
“隧道智能化問題找李老師準沒錯！”科技管理部部長韓偉峰已跟隨李鳳遠十幾年，“我最佩服李老師善學(xué)，很樂意學(xué)習(xí)新事物。2011年，編程并沒有那么流行，他就自學(xué)編程，然后帶領(lǐng)我們一起學(xué)。像目前的盾構(gòu)大數(shù)據(jù)云平臺，也是他一手帶領(lǐng)我們組建的。”
作為隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室總工程師，李鳳遠始終扎根在一線，常常跟工友們一起在車間調(diào)試，把問題發(fā)現(xiàn)在源頭，解決在現(xiàn)場。“我必須親眼盯親手做，保障技術(shù)沒問題，才能確保工期順利推進。”李鳳遠說。
扎根盾構(gòu)一線27年，李鳳遠積累了許多寶貴的經(jīng)驗與心得，并將他們毫無保留地傳遞給青年工人，已培訓(xùn)盾構(gòu)TBM從業(yè)人員1750人次，助力實驗室6-7名人員成長為正高級工程師。他主編了《盾構(gòu)操作工》《全斷面隧道掘進機》兩部教程，一直作為實驗室進行行業(yè)培訓(xùn)的范本。他堅持開展定期培訓(xùn)，為員工們講解新技術(shù)新方法，一起討論行業(yè)熱點，解決當(dāng)下遇到的難題。
“未來，我會和同事們一起肩負起國家級創(chuàng)新平臺的使命，持續(xù)助推掘進更加精準高效安全，為推動隧道工程高質(zhì)量發(fā)展作出新貢獻。”談到未來工作目標，李鳳遠這樣說。（葛慧君 閔雪）
 |
|
||||
|
焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
