新開黃河大橋提前半年通車 河南境內黃河大橋已達34座，28座為公路橋，6座為鐵路橋
更新時間：2025/1/3 19:41:05 來源：經濟日報
時政要聞
頂端新聞·河南商報記者 王訪賢
2024年12月31日14時58分，伴隨著一聲鳴笛，由中交一公局集團有限公司在河南省參與投資建設的國道230封丘至開封黃河大橋及連接線工程（簡稱“新開黃河大橋項目”）提前半年完成全部建設任務，正式通車。
隨著新開黃河大橋的正式通車，河南境內在用的公路、鐵路黃河大橋共34座。其中，公路橋28座，鐵路橋6座。
往返新鄉開封更方便
國道230封丘至開封黃河大橋及連接線工程是國家公路網規劃中國道230跨越黃河的咽喉工程，也是河南省“十一縱十一橫”公路主骨架其中一縱的重要組成部分，按雙向六車道一級公路標準設計。
項目全長24.2公里。其中，新開黃河大橋跨越黃河，連接新鄉開封，全長14.731公里，是普通國省干線跨越黃河的第一長橋。新開黃河大橋南、北跨大堤橋主跨跨徑130米，是全國跨徑最大的鋼混組合梁橋。
新開黃河大橋項目2022年開工，合同工期3年，是中交一公局集團在河南省參與投資建設，服務地方經濟發展的重要工程。
項目通車后，新鄉往返開封距離將縮短近30公里，行車時間縮短約30分鐘，成為區域融合發展的新支撐，將極大地改善黃河兩岸群眾交通出行條件，提升地方經濟生活水平，帶動沿岸地區的高質量發展。
施工、設計注重生態保護
新開黃河大橋項目途經河南新鄉黃河濕地鳥類國家級自然保護區和鄭州黃河濕地省級自然保護區、開封柳園口省級濕地自然保護區。
據查閱資料，保護區內僅冬季水禽就有60多種、保護動物70多種。在大橋兩側的護欄上、河道里的河灘上，隨時能看到鳥類駐足嬉戲。
在途經自然保護區路段，大橋兩側安裝了高達4米的聲屏障，用來隔絕和吸收車輛通行過程中產生的噪聲。聲屏障是一種專門用于高速公路、城市快速路、主干道、鐵路、工廠工地邊界等周邊居民密集的地方，通過安裝聲屏障，預計在車輛高速通行的情況下能夠將噪聲降低10~15分貝，大大減輕了對周邊環境的噪聲干擾。
在樁基施工過程中，把產生的泥漿、固廢等集中外運，集中處置；沿線設置雨污排水收集系統，實現全周期零污染排放，減少因大橋建設和使用期間對周邊環境的擾動。
建設過程中完成40余項創新
新開黃河大橋橫跨黃河，所處區域地質情況差、施工難度大。
施工需求倒逼技術革新。在建設過程中，項目以科技創新為驅動力，以價值創造為導向，以技術創新為引領，深度挖掘和積極推廣“四新五小”應用，組織開展微創微改、QC攻關等活動，著力提升技術管理成效，累計完成各項創新40余項。
通過技術創新和推廣，施工建設效率大大提升，僅用265天完成全部樁基工程，僅用155天完成跨大堤橋工程，日均完成T梁預制12片，單個連續梁節段塊完成時間由13天縮短至10天，54個合龍口僅用時236天完成，平均每4天就有1個合龍口合龍，進一步釋放了協作隊伍的產能及工序轉化效率，實現產能提速。
新開黃河大橋正式建成通車，將成為區域融合發展的新支撐，極大地改善黃河兩岸群眾交通出行條件，提升地方經濟生活水平，帶動沿岸地區的高質量發展。
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頂端新聞·河南商報記者 王訪賢
2024年12月31日14時58分，伴隨著一聲鳴笛，由中交一公局集團有限公司在河南省參與投資建設的國道230封丘至開封黃河大橋及連接線工程（簡稱“新開黃河大橋項目”）提前半年完成全部建設任務，正式通車。
隨著新開黃河大橋的正式通車，河南境內在用的公路、鐵路黃河大橋共34座。其中，公路橋28座，鐵路橋6座。
往返新鄉開封更方便
國道230封丘至開封黃河大橋及連接線工程是國家公路網規劃中國道230跨越黃河的咽喉工程，也是河南省“十一縱十一橫”公路主骨架其中一縱的重要組成部分，按雙向六車道一級公路標準設計。
項目全長24.2公里。其中，新開黃河大橋跨越黃河，連接新鄉開封，全長14.731公里，是普通國省干線跨越黃河的第一長橋。新開黃河大橋南、北跨大堤橋主跨跨徑130米，是全國跨徑最大的鋼混組合梁橋。
新開黃河大橋項目2022年開工，合同工期3年，是中交一公局集團在河南省參與投資建設，服務地方經濟發展的重要工程。
項目通車后，新鄉往返開封距離將縮短近30公里，行車時間縮短約30分鐘，成為區域融合發展的新支撐，將極大地改善黃河兩岸群眾交通出行條件，提升地方經濟生活水平，帶動沿岸地區的高質量發展。
施工、設計注重生態保護
新開黃河大橋項目途經河南新鄉黃河濕地鳥類國家級自然保護區和鄭州黃河濕地省級自然保護區、開封柳園口省級濕地自然保護區。
據查閱資料，保護區內僅冬季水禽就有60多種、保護動物70多種。在大橋兩側的護欄上、河道里的河灘上，隨時能看到鳥類駐足嬉戲。
在途經自然保護區路段，大橋兩側安裝了高達4米的聲屏障，用來隔絕和吸收車輛通行過程中產生的噪聲。聲屏障是一種專門用于高速公路、城市快速路、主干道、鐵路、工廠工地邊界等周邊居民密集的地方，通過安裝聲屏障，預計在車輛高速通行的情況下能夠將噪聲降低10~15分貝，大大減輕了對周邊環境的噪聲干擾。
在樁基施工過程中，把產生的泥漿、固廢等集中外運，集中處置；沿線設置雨污排水收集系統，實現全周期零污染排放，減少因大橋建設和使用期間對周邊環境的擾動。
建設過程中完成40余項創新
新開黃河大橋橫跨黃河，所處區域地質情況差、施工難度大。
施工需求倒逼技術革新。在建設過程中，項目以科技創新為驅動力，以價值創造為導向，以技術創新為引領，深度挖掘和積極推廣“四新五小”應用，組織開展微創微改、QC攻關等活動，著力提升技術管理成效，累計完成各項創新40余項。
通過技術創新和推廣，施工建設效率大大提升，僅用265天完成全部樁基工程，僅用155天完成跨大堤橋工程，日均完成T梁預制12片，單個連續梁節段塊完成時間由13天縮短至10天，54個合龍口僅用時236天完成，平均每4天就有1個合龍口合龍，進一步釋放了協作隊伍的產能及工序轉化效率，實現產能提速。
新開黃河大橋正式建成通車，將成為區域融合發展的新支撐，極大地改善黃河兩岸群眾交通出行條件，提升地方經濟生活水平，帶動沿岸地區的高質量發展。
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