鄭州至連云港“鐵海直運”線路打通，河南再添出海新通道
更新時間：2025/6/3 20:40:29 來源：河南日報客戶端
時政要聞
□河南日報客戶端記者 王延輝
地處內陸腹地的河南，一直有個通江達海的夢想。積極發展內河航運、臨港產業以及海鐵直運，河南也在向海而興。
6月2日，一批滿載鋼制儲物柜的集裝箱班列，從鄭州以“鐵海直運”模式到達連云港港口，不日將采取“抵港直裝”方式裝船運至印度尼西亞。這是繼鄭州至青島港和鄭州至寧波舟山港“鐵海直運”線路開通后，河南打通的第三條“鐵海直運”線路，使得鄭州“內陸港”與沿海“出海口”越來越無縫銜接。
據介紹，該線路由中部陸海國際多式聯運鄭州有限公司與連云港港口集團合作打通，鄭州車站海關、中鐵聯集鄭州中心站等多方支持，為外貿企業提供了一條穩定、綠色、快捷的物流新選擇，進一步完善了鄭州中歐班列集結中心“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系。
與傳統“鐵海聯運”不同，“鐵海直運”是鐵路港和海港系統對接、信息共享的產物，實現了出口貨物的自動化轉關和無感通關。在全國范圍內，這一模式在鄭州首落地，通過優化報關和查驗流程，大大提高了物流運輸效率；和原來的“公路運輸+海運”相比，“鐵海直運”的成本可降低約25%，相比傳統“鐵海聯運”模式縮短運輸時間1—2天，切實幫助外貿企業降本增效。
自2024年4月“鐵海直運”模式落地河南以來，已累計發運貨物36批，貨重超1150噸，目的地覆蓋意大利、希臘、泰國等國家，貨物品類從鋁箔制品、皮革制品擴展至汽車及零部件等商品。
“這一模式不僅是物流通道的優化，更是開放機制的創新。鄭州鐵路口岸被賦予碼頭功能，通過一次申報、一次放行，真正實現‘裝上班列即出海’。”鄭州海關物流監控科負責人邵振文表示，鄭州至連云港“鐵海直運”線路的開通，標志著河南開放型經濟發展再添新通道。
中部陸海國際多式聯運鄭州有限公司相關負責人表示，接下來要不斷發展壯大“鐵海直運”，完善國際物流通道網絡，讓更多外貿企業享受物流和貿易便利，助力其開拓國際市場，進一步帶動產業轉型升級和內陸地區高水平對外開放。
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□河南日報客戶端記者 王延輝
地處內陸腹地的河南，一直有個通江達海的夢想。積極發展內河航運、臨港產業以及海鐵直運，河南也在向海而興。
6月2日，一批滿載鋼制儲物柜的集裝箱班列，從鄭州以“鐵海直運”模式到達連云港港口，不日將采取“抵港直裝”方式裝船運至印度尼西亞。這是繼鄭州至青島港和鄭州至寧波舟山港“鐵海直運”線路開通后，河南打通的第三條“鐵海直運”線路，使得鄭州“內陸港”與沿海“出海口”越來越無縫銜接。
據介紹，該線路由中部陸海國際多式聯運鄭州有限公司與連云港港口集團合作打通，鄭州車站海關、中鐵聯集鄭州中心站等多方支持，為外貿企業提供了一條穩定、綠色、快捷的物流新選擇，進一步完善了鄭州中歐班列集結中心“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系。
與傳統“鐵海聯運”不同，“鐵海直運”是鐵路港和海港系統對接、信息共享的產物，實現了出口貨物的自動化轉關和無感通關。在全國范圍內，這一模式在鄭州首落地，通過優化報關和查驗流程，大大提高了物流運輸效率；和原來的“公路運輸+海運”相比，“鐵海直運”的成本可降低約25%，相比傳統“鐵海聯運”模式縮短運輸時間1—2天，切實幫助外貿企業降本增效。
自2024年4月“鐵海直運”模式落地河南以來，已累計發運貨物36批，貨重超1150噸，目的地覆蓋意大利、希臘、泰國等國家，貨物品類從鋁箔制品、皮革制品擴展至汽車及零部件等商品。
“這一模式不僅是物流通道的優化，更是開放機制的創新。鄭州鐵路口岸被賦予碼頭功能，通過一次申報、一次放行，真正實現‘裝上班列即出海’。”鄭州海關物流監控科負責人邵振文表示，鄭州至連云港“鐵海直運”線路的開通，標志著河南開放型經濟發展再添新通道。
中部陸海國際多式聯運鄭州有限公司相關負責人表示，接下來要不斷發展壯大“鐵海直運”，完善國際物流通道網絡，讓更多外貿企業享受物流和貿易便利，助力其開拓國際市場，進一步帶動產業轉型升級和內陸地區高水平對外開放。
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