【牢記總書記的囑托·企業(yè)調(diào)研記】洛軸之路
更新時間：2025/8/28 10:28:46 來源：WX
時政要聞
國內(nèi)首臺直徑11米級大直徑盾構(gòu)主軸承在洛軸下線。 （資料圖片）
現(xiàn)代機械，只要有轉(zhuǎn)動，就會有軸承。被稱為“工業(yè)關(guān)節(jié)”的軸承，是裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)零部件。
2025年5月19日，習(xí)近平總書記來到洛陽軸承集團(tuán)股份有限公司考察。在洛軸智能工廠，總書記說：“我們堅持走自主發(fā)展實業(yè)的道路，靠自己的力量發(fā)展工業(yè)、制造業(yè)，這條路是走對了！”
這是一條堅持發(fā)展實業(yè)之路，也是一條堅持自主創(chuàng)新之路。
始建于1954年的洛軸集團(tuán)，71載風(fēng)雨兼程，打造出“中國軸承”的金字招牌。研發(fā)生產(chǎn)的軸承在航空航天、軌道交通、風(fēng)電等諸多領(lǐng)域填補國內(nèi)空白，產(chǎn)品系列涵蓋九大類型、3萬余種，有內(nèi)徑6毫米的“袖珍款”，也有外徑15米的“巨無霸”，保持尺寸最大、精度最高、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、零件最多等多項行業(yè)紀(jì)錄。
信得過，“共和國長子”的精神坐標(biāo)
2024年10月投產(chǎn)的風(fēng)電齒輪箱軸承智能工廠，是洛軸集團(tuán)自主研發(fā)的“黑燈”工廠，擁有國內(nèi)首條特大型軸承智能生產(chǎn)線。廠房外的巨大石碑上銘刻著誓言：“挺起民族軸承工業(yè)的脊梁”。記者采訪時，看到高大明凈的車間里，加工島和數(shù)控車床整齊有序，智能機器人精細(xì)作業(yè)，各項參數(shù)實時顯示，生產(chǎn)流程高度自動化。
“企業(yè)有沒有未來，科技創(chuàng)新是關(guān)鍵。”洛軸集團(tuán)黨委書記、董事長王新瑩說，智能化解放出更多勞動力，也進(jìn)一步提升了生產(chǎn)效率。
“80后”楊福云，是這家智能工廠的高級工程師。生產(chǎn)大型軸承，市場需求是多型號小批量，不適合大批量加工、換型耗時的傳統(tǒng)生產(chǎn)線。新的智能工廠，搭配新的生產(chǎn)線，需要工程師們在生產(chǎn)一線一點點打磨定型，堪稱自主創(chuàng)新、填補空白之作。“車床上每一個刀具，每一塊砂輪，都是我們一點點驗證出來的，沒有前例。”楊福云自豪地說。現(xiàn)在，這里做成了柔性生產(chǎn)線，一個加工島換型號生產(chǎn)，不影響相鄰幾個加工島照常生產(chǎn)。
從2020年開始，洛軸集團(tuán)5年投資20多億元，進(jìn)行大規(guī)模的設(shè)備更新和智能化改造。
“目標(biāo)是2030年完成全部數(shù)智化改造。”王新瑩說，先進(jìn)工藝和先進(jìn)生產(chǎn)線，可以提高工廠管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。“要掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，成為軸承強國，只能靠自力更生、自主創(chuàng)新。”
在研發(fā)環(huán)節(jié)，建立數(shù)字化研發(fā)平臺，實現(xiàn)模擬仿真；在管理環(huán)節(jié)，建立大數(shù)據(jù)中心，以精益管理嚴(yán)控質(zhì)量；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過開發(fā)軸承生產(chǎn)、應(yīng)用軟件，用經(jīng)驗“喂”數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)校正經(jīng)驗，產(chǎn)品合格率提高了，工作效率大幅提升。智能化數(shù)字化改造將品質(zhì)要求刻進(jìn)產(chǎn)品基因，“信得過”的老招牌擦得更亮了。
以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)讓用戶信得過，以優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)效益讓國家信得過，以優(yōu)良的經(jīng)營作風(fēng)讓黨和人民信得過。三個“信得過”，是洛軸人從計劃經(jīng)濟(jì)、到改革開放、再到如今數(shù)字時代一以貫之的精神坐標(biāo)。作為“共和國長子”企業(yè)，洛軸始終把“信得過”精神當(dāng)作發(fā)展的重要法寶。
企業(yè)前身為“一五”期間建成的洛陽軸承廠。“一五”時期我國布局156個重點建設(shè)項目，洛軸即為其一。
1964年，在工業(yè)學(xué)大慶的熱潮中，洛軸滾子車間終磨小組的工人，對照自身差距，發(fā)起了“我們是為誰勞動”的大討論，形成共識：我們是工廠的主人，要做出讓自己信得過、檢查員信得過、用戶信得過、國家信得過的產(chǎn)品。
1965年6月，洛軸黨委總結(jié)推廣了滾子車間終磨小組的經(jīng)驗，號召全廠職工廣泛開展“信得過”活動。
20世紀(jì)60年代，國家投入力量研制一種精密光學(xué)坐標(biāo)鏜床，所配套的高精度軸承只有西方少數(shù)國家能夠制造。外國公司漫天要價，提出要用等重的黃金換一套軸承。洛軸接到國家任務(wù)后，充分發(fā)揚“信得過”精神，自力更生，苦戰(zhàn)三年，成功研制出高精密坐標(biāo)鏜床軸承，各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，榮獲軸承行業(yè)至今唯一的國家金質(zhì)獎。
20世紀(jì)70年代，原國家一機部在洛軸召開現(xiàn)場交流會，在全國機械行業(yè)推廣“產(chǎn)品質(zhì)量信得過”經(jīng)驗。隨后，“信得過”精神廣為流傳。“質(zhì)量信得過”，這句大眾熟知的口號由此發(fā)端，至今全國機械行業(yè)仍把“信得過”作為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的標(biāo)簽。
時光流逝，“信得過”精神在新時代綻放出新的光芒。在軸承行業(yè)，洛軸不是產(chǎn)值最大的企業(yè)，也不是資格最老的企業(yè)，但卻是業(yè)內(nèi)公認(rèn)“信得過”的企業(yè)。
洛軸每年將營業(yè)收入的6%投入創(chuàng)新研發(fā)，建設(shè)了行業(yè)唯一的航空精密軸承國家重點實驗室，國家首批認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心、國家認(rèn)可檢測實驗室，以及多個省級、市級創(chuàng)新平臺，聚焦高端軸承產(chǎn)業(yè)賽道。新產(chǎn)品產(chǎn)值從2021年的7.74億元增至2024年的16.05億元，高端軸承產(chǎn)值占企業(yè)總產(chǎn)值的比重提升至近70%。5年來，企業(yè)研制、修訂國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等30項。
“國家交給我們的任務(wù)，我們都完成了，一次都沒有掉過鏈子！”洛軸集團(tuán)總經(jīng)理助理、航空精密軸承國家重點實驗室常務(wù)副主任董漢杰說，洛軸組建了400多人的專職研發(fā)團(tuán)隊，選題標(biāo)準(zhǔn)是國家需要和市場需求。“現(xiàn)在，我們研發(fā)體系建好了，擁有豐富的解決國家重大需求的經(jīng)驗和能力。就像總書記說的，這條路是走對了。大家越走越自信了。”
三峽工程、“中國天眼”、神舟和嫦娥系列航天工程、C919大飛機、“天問一號”……洛軸為國之重器生產(chǎn)系列配套軸承，助力國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域發(fā)展，一次次讓國家和人民“信得過”。
“神舟飛船信得過我們，中國天眼信得過我們，嫦娥衛(wèi)星信得過我們！”洛軸集團(tuán)總經(jīng)理于海波說，“信得過”是企業(yè)的核心競爭力，“客戶跟我們合作，信得過我們的產(chǎn)品，信得過我們的團(tuán)隊，這是合作能成功的關(guān)鍵因素。”
以“信得過”精神推動創(chuàng)新、驅(qū)動發(fā)展，努力打造世界一流軸承研發(fā)生產(chǎn)基地，洛軸用“韌”勁兒闖出了光明未來。
進(jìn)與退，淬火闖關(guān)的底層邏輯
向上的路，從來都不好走。時間拉回到2016年6月王新瑩走馬上任洛軸董事長時，這一中國軸承行業(yè)的“標(biāo)桿”企業(yè)，正深陷泥潭之中：大企業(yè)病纏身、管理機制僵化、市場反應(yīng)遲緩。
資料顯示，2016年上半年，在全行業(yè)增長5%的背景下，洛軸的銷售收入?yún)s兩位數(shù)下降。擺在王新瑩眼前的，是不斷惡化的業(yè)績，不足3000元的職工月收入，不斷下滑的行業(yè)地位，“我們在班子會上討論，錢是先發(fā)工資還是先買生產(chǎn)材料，不買材料就得停生產(chǎn)，不發(fā)工資誰來生產(chǎn)？”
更嚴(yán)峻的是，洛軸內(nèi)部機構(gòu)臃腫，“干多干少一個樣”的大鍋飯體制讓創(chuàng)新力幾近枯竭，外有多家外企虎視眈眈，屢屢提議收購、試圖“抄底”。老員工回憶起來語氣沉重：“我們這么大的企業(yè)，技術(shù)不差，品牌也有，怎么就活不好呢？”
國有企業(yè)首先是企業(yè)，效益是生命、盈利是天職，一場由內(nèi)到外的企業(yè)再造勢在必行。
“打破鐵交椅，干部能上能下；打破鐵飯碗，員工能進(jìn)能出；打破鐵工資，收入能多能少。”——干部“四制”是動第一刀的地方。
主管人力資源工作的洛軸集團(tuán)副總經(jīng)理王明杰介紹，“四制”即對管理干部實行任期制、競聘制、崗薪制、淘汰制，管理崗位每屆設(shè)定固定任期，期滿再公開招聘，崗位薪酬與業(yè)績掛鉤，激發(fā)了干部隊伍的活力。
第一輪中層管理干部“四制”改革在2016年9月啟動，一并啟動的還有機構(gòu)部門優(yōu)化整合工作，機關(guān)部室由18個整合至10個，零件輔助單位由9個整合至4個，這使得崗位競爭更加激烈，也讓集團(tuán)內(nèi)部多了幾分久違的活力。
彼時洛軸集團(tuán)黨委副書記徐新峰還是黨委工作部部長，他最突出的感受是，“鐵交椅”成了“賽馬場”。“要‘下崗’再重新競聘，大家普遍感到困惑和不適應(yīng)，但規(guī)章必須遵守。”寫競聘報告、現(xiàn)場面試、談工作計劃，經(jīng)過打分、投票、評議，徐新峰在一眾候選人中脫穎而出，上任新成立的黨群工作部部長。
如此大力度的人事制度改革，洛軸建廠以來尚屬首次。對于改革初期的質(zhì)疑聲，事實給出了答案：2017年，洛軸一舉扭轉(zhuǎn)連續(xù)5年的虧損局面，經(jīng)營業(yè)績大幅增長。到今年，洛軸中層管理干部已經(jīng)完成五輪競聘，平均年齡從52歲下降到42歲，專業(yè)化程度明顯提升。
“一批有學(xué)歷、懂業(yè)務(wù)、有激情，想干事、能干事、能干成事的年輕人得到了更多機會，集團(tuán)積蓄多年的能量爆發(fā)出來。”徐新峰說。
“從閉門造車到客戶導(dǎo)向，從坐等客來到主動出擊，從‘大而全’到‘精而強’。”——高目標(biāo)驅(qū)動、大客戶戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變盈利模式。
洛軸上下常提及的一句話是，“兩位數(shù)的增長才叫增長”。不滿足于小幅提升，不止步于行業(yè)平均，不局限于國內(nèi)領(lǐng)先，力爭在2030年實現(xiàn)150億元營業(yè)收入，這是洛軸定下的高目標(biāo)。
“挑戰(zhàn)很大，意味著發(fā)展路徑要做全方位突破。”于海波說。高目標(biāo)驅(qū)動下，研發(fā)部門“跳起來摘桃”搞創(chuàng)新，“十四五”期間已有幾十項科技成果達(dá)到國際水平；銷售部門“跑起來墾荒”找市場，風(fēng)力發(fā)電、新能源汽車和軌道交通板塊迅速成長。
與高目標(biāo)驅(qū)動相適配，洛軸的經(jīng)營方略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也緊跟著進(jìn)行調(diào)整。于海波提到，“軸承行業(yè)競爭充分，要想把技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢，洛軸就不能做簡單的銷售，而要深度綁定大客戶，用市場意愿來牽引發(fā)展”。
一方面，提高千萬級以上銷量大客戶的數(shù)量及相應(yīng)份額，拉動銷售業(yè)績強勁增長的同時，降低貨款風(fēng)險和管理成本。4年里，洛軸大客戶數(shù)量由2016年的20多個增加到2020年的70多個。
另一方面，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不再追求“大而全”，而是強化高技術(shù)含量、高附加值、高精度、高市場容量等“四高”產(chǎn)品研發(fā)。“中國軸承2300億元的市場里，還有600億元左右是進(jìn)口產(chǎn)品，這是我們瞄準(zhǔn)的方向。”于海波說。
“向技術(shù)一線傾斜，讓創(chuàng)新者有為；向營銷一線傾斜，讓開拓者有位；向生產(chǎn)一線傾斜，讓實干者有利。”——薪酬分配改革激活內(nèi)生動力。
“人的問題才是一個企業(yè)發(fā)展的核心。”于海波介紹，洛軸以經(jīng)營業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，推動薪酬分配向“三個一線”傾斜，進(jìn)一步激發(fā)工作熱情。
走進(jìn)洛軸特大型軸承事業(yè)部風(fēng)二軸承制造部，高級主管伏鵬龍介紹，車間從2015年30臺機床、月產(chǎn)200多套軸承，到如今47臺機床、月產(chǎn)近700套軸承，產(chǎn)值翻了一番多，效率顯著提升。
數(shù)字背后，是薪酬制度改革調(diào)動起來的生產(chǎn)積極性。
“我們制造崗位收入高。”伏鵬龍說，像他這樣的高級主管月入可以過萬元，車間青工平均月收入也能超過1萬元。
更讓大家干勁十足有盼頭的是，訂單持續(xù)飽滿。“生意好，干不完。”伏鵬龍期待正在擴(kuò)建的新廠房盡快投用，“干得多，掙得多嘛。”
除了普遍提高工資收入，洛軸在2022年以增資擴(kuò)股方式讓百余名中層助理以上管理人員和“三個一線”骨干員工持有公司10%的股權(quán)。于海波是核心持股員工之一，在他看來，此舉將自身利益和企業(yè)命運深度綁定，“我成了洛軸的事業(yè)合伙人，洛軸成了我的人生合作方，我不僅要作為總經(jīng)理考慮當(dāng)下的盈利情況，還要為洛軸未來10年乃至更久的發(fā)展鋪好磚”。
數(shù)據(jù)印證成效，到2024年底，洛軸普通職工平均薪酬上漲到7500元以上。從2016年10600人創(chuàng)造16億元營收，到如今5800人創(chuàng)造營收比2016年翻了兩番，洛軸真正實現(xiàn)企業(yè)與員工共享發(fā)展成果。
在盈利最多的時候，洛軸一年內(nèi)實現(xiàn)凈利潤達(dá)到數(shù)億元。不過，面對龐大的設(shè)備更新、擴(kuò)大生產(chǎn)等需求，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。好在內(nèi)部改革進(jìn)展順利，為后續(xù)的混改及上市打好了基礎(chǔ)。
2021年劃轉(zhuǎn)洛陽市管理后，洛軸先后經(jīng)歷兩輪次“混改”。2022年9月，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式引入鄭煤機集團(tuán)、濟(jì)源鋼鐵等8家優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)略投資者，控股股東持股比例由100%下降至51%。
“在戰(zhàn)略伙伴的選擇上，我們優(yōu)先考慮與洛軸產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的關(guān)聯(lián)程度。”于海波提到，上下游伙伴的加入有助于提升洛軸品牌效應(yīng)，也讓決策更符合市場規(guī)律。
2024年，控股股東洛陽國宏投資控股集團(tuán)再次轉(zhuǎn)讓13%股權(quán)，持股比例進(jìn)一步下降至38%，成功引入金風(fēng)科技、五洲新春等。自此，洛軸股權(quán)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。
“混改不僅為企業(yè)注入了新鮮的資金流，更重要的是，打破了單一產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，帶來新思路。”于海波表示，混改引入各方先進(jìn)經(jīng)營理念，幫助洛軸建立起更加符合市場競爭需要的管理體制。
“我們計劃在2026年實現(xiàn)整體上市的基礎(chǔ)上，利用資本市場、圍繞產(chǎn)業(yè)鏈開展并購整合，進(jìn)一步強化核心競爭優(yōu)勢。”王新瑩說。
先手棋，機遇留給有準(zhǔn)備的企業(yè)
制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，推進(jìn)中國式現(xiàn)代化必須保持制造業(yè)合理比重。但制造業(yè)也是公認(rèn)的難做，利潤低、競爭大，預(yù)判市場、提前布局、科技賦能就顯得尤為重要。近年來，風(fēng)電軸承和新能源汽車軸承成為洛軸的利潤亮點，洛軸是如何判斷并抓住新興市場風(fēng)口的？
洛軸特大型軸承事業(yè)部風(fēng)電三制造部車間，一個個直徑4米多的巨大鋼圈在起重設(shè)備的牽引下緩慢移動，它們是風(fēng)電機組核心部件之一的偏航軸承。
“這個車間每個月能生產(chǎn)450套軸承，已經(jīng)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，月產(chǎn)值可達(dá)數(shù)千萬元。”車間高級主管劉延軍是上世紀(jì)90年代進(jìn)入洛軸的，見證了企業(yè)市場化改革的風(fēng)雨歷程。“我們的產(chǎn)品不斷打開國內(nèi)和國際市場，大家的收入穩(wěn)步增長，工作起來的干勁兒可足了。”劉延軍說。
風(fēng)電，特別是海上風(fēng)電，是名副其實的“巨無霸”，光一副槳葉就長達(dá)幾十米至上百米，對各部位軸承的承載力、耐用性要求極高。
洛軸技術(shù)中心風(fēng)電軸承項目負(fù)責(zé)人練松偉至今還記得他們研發(fā)海上風(fēng)電16兆瓦風(fēng)電主軸承時的經(jīng)歷。2022年，國內(nèi)某大型風(fēng)電企業(yè)計劃部署海上風(fēng)電設(shè)備，已經(jīng)選用了國外產(chǎn)品。結(jié)果，國外廠商沒有在約定時間內(nèi)完成研發(fā)任務(wù)。洛軸僅用3個多月時間就實現(xiàn)了交付，解決了客戶的燃眉之急。速度之快、質(zhì)量之高讓整機廠商刮目相看。
保持架是軸承內(nèi)部的一個關(guān)鍵部件，3米至4米長的軸承旋轉(zhuǎn)一圈，波動幅度不能超過一根頭發(fā)絲的直徑，以往國際通用的焊接方式難以滿足當(dāng)前的市場需求。“我們經(jīng)過一系列技術(shù)攻關(guān)和驗證，最終采用熱脹冷縮的辦法讓零部件一次裝配成型，避免了焊接帶來的風(fēng)險隱患，造出了可靠性更高的保持架。”練松偉告訴記者。
一戰(zhàn)成名后，洛軸產(chǎn)品的市場認(rèn)可度逐漸提升。目前，洛軸已先后完成國產(chǎn)首臺7兆瓦、10兆瓦、16兆瓦、20+兆瓦風(fēng)電主軸軸承、齒輪箱軸承、偏航變槳軸承的批量供貨，一步步向產(chǎn)業(yè)高端化方向挺進(jìn)。
機遇總是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。練松偉回憶，在新冠疫情期間，國際貿(mào)易流通受阻，國家對于風(fēng)電裝機有補貼，國內(nèi)掀起了風(fēng)電搶裝潮，而國外的產(chǎn)品又供應(yīng)不上。這時候客戶們才發(fā)現(xiàn)，來自洛軸的國產(chǎn)風(fēng)電軸承不僅價格低，而且故障率只有國外產(chǎn)品的十分之一。短短幾年間，洛軸風(fēng)電主軸軸承迅速打開局面，占據(jù)一定市場份額。
在市場的大浪淘沙中生存下來，不僅要在技術(shù)上擁有核心競爭力，更要緊跟國家政策方向，敏銳把握市場動向，乘上國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的快車。近年來，我國新能源汽車市場風(fēng)起云涌，對洛軸來說，又是一場拼技術(shù)與搶市場的硬仗。
洛軸子公司洛陽LYC汽車軸承科技有限公司（以下簡稱“洛軸科技”）智能車間里，輪轂軸承以15秒一套的速度下線。這是目前國內(nèi)工序最齊全、節(jié)拍最快、自動化程度最高的汽車輪轂軸承生產(chǎn)線，也是洛軸推動傳統(tǒng)產(chǎn)品與“風(fēng)口”關(guān)聯(lián)、向“風(fēng)口”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性項目。
2021年，捕捉到新能源汽車行業(yè)猛進(jìn)信號，洛軸毅然決定，全面進(jìn)軍新能源汽車軸承領(lǐng)域。
做出決定的一刻，就是全力以赴的開始。盡管彼時洛軸科技僅握有2家新能源車企訂單，集團(tuán)仍果斷劃撥8億元用于研發(fā)和生產(chǎn)。研發(fā)方面，新能源汽車對軸承的承載力、摩擦力、噪音控制等提出了新要求，團(tuán)隊對材料、設(shè)計、制造逐項研究；生產(chǎn)方面，2022年智能車間通過立項，到2023年5月已有2條全自動生產(chǎn)線投用，一年后增至7條。“中國新能源汽車的崛起給上下游企業(yè)帶來巨大增長空間，我們要迅速在性能上提到更優(yōu)，成本上做到更低，才能在‘風(fēng)口’里領(lǐng)先一個身位。”洛軸科技副總經(jīng)理都玉輝說。
堅定的投入很快得到回報：2022年洛軸科技產(chǎn)值2億元，2023年達(dá)到5億元，2024年增至7億元，如今，一個月的產(chǎn)值就達(dá)億元。
隨著新能源汽車業(yè)務(wù)“井噴”式增長，2024年年初，洛軸抽調(diào)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售骨干，組建洛軸新能源汽車軸承開發(fā)中心，專門研發(fā)制造新能源汽車驅(qū)動部分的軸承，并在管理上予以自主決策權(quán)，使其能快速響應(yīng)市場變化，靈活調(diào)整生產(chǎn)。
“新能源汽車行業(yè)集聚性強、迭代快，我們選擇走差異化服務(wù)路線，緊跟市場需求來設(shè)計產(chǎn)品，集中資源服務(wù)大客戶，與頭部車企深度綁定。”洛軸新能源汽車軸承開發(fā)中心總經(jīng)理王海威介紹，不同于傳統(tǒng)銷售，開發(fā)中心的營銷人員均具有一定專業(yè)背景和技術(shù)能力，能精準(zhǔn)把握客戶在技術(shù)層面的痛點，提供解決方案，“在產(chǎn)品設(shè)計階段，我們就開始合作，跟蹤服務(wù)直到整車推向市場。這一模式下，生產(chǎn)和需求匹配效率更高，讓洛軸在短時間內(nèi)迅速形成市場競爭優(yōu)勢。”
加快智造、產(chǎn)能躍升；體制重構(gòu)、敏捷作戰(zhàn)；創(chuàng)新營銷、深度綁定……僅僅幾年時間，洛軸新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)大跨越，成為集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。在洛軸科技智能車間的另一端，新廠房正在加緊建設(shè)，預(yù)計今年年底建成投產(chǎn)。“新廠房規(guī)劃了10條輪轂軸承全自動生產(chǎn)線。集團(tuán)要求，在‘十五五’時期末全面完成數(shù)智化更新改造。”都玉輝說。
從備胎到替代，再到如今的王牌地位，洛軸發(fā)展與國家需求同頻共振，始終以“挺起民族軸承工業(yè)的脊梁”為己任，致力于創(chuàng)建世界一流的專精特新示范企業(yè)。
“干事業(yè)如同釘釘子，需要一錘接一錘地敲打，才能把釘子釘實釘牢。”王新瑩如此比喻洛軸的發(fā)展之路。70多年來，洛軸就是在一個個新起點之上不斷開啟新的征程，成就新的輝煌。
攻堅戰(zhàn)，敢啃最難啃的硬骨頭
在數(shù)十米深的地下巖層中，高10余米、重數(shù)千噸的鋼鐵巨獸轟鳴前行，高速旋轉(zhuǎn)的刀盤啃噬著堅硬的巖石，身后逐漸延伸出一條規(guī)整的環(huán)形隧道——這便是盾構(gòu)機震撼的工作場面。
過去很長一段時間里，我國盾構(gòu)機市場被“洋品牌”壟斷，中國企業(yè)不僅要承擔(dān)每臺數(shù)億美元的高昂成本和巨額的維修維護(hù)費用，還經(jīng)常受到國外企業(yè)的冷眼和不公正對待。
實現(xiàn)盾構(gòu)機國產(chǎn)化是唯一出路。作為我國最早從事軸承制造的企業(yè)，洛軸責(zé)無旁貸地參與到這一光榮而艱巨的國家使命之中。從2001年開始，在國家“863計劃”“973計劃”的支持下，洛軸人通過自主創(chuàng)新、艱苦奮斗，逐步掌握了盾構(gòu)機主軸軸承的設(shè)計和制造等工藝流程，為盾構(gòu)機實現(xiàn)國產(chǎn)化作出了重要貢獻(xiàn)。
然而，這一切只是開始，比突破技術(shù)壁壘更殘酷的戰(zhàn)場正悄然拉開：2010年，當(dāng)洛軸盾構(gòu)機主軸承設(shè)計師周琳帶著最新研制出來的產(chǎn)品滿心歡喜地找到盾構(gòu)機廠商時，迎接她的不是期待的目光，而是冰冷地拒絕：“你們拿回去吧，就算免費送，我們也不敢裝。”
這一字字像一根根釘子般扎在周琳和她的同事們心上。“客戶寧可花幾倍的價錢買進(jìn)口產(chǎn)品，也不愿意嘗試我們的產(chǎn)品，大家的心情跌到了谷底。”周琳嘆息道。
國內(nèi)廠商的顧慮也在情理之中：一臺動輒數(shù)億元的盾構(gòu)機，一旦開始作業(yè)，只能前進(jìn)不能后退，作為核心部件的軸承如果出現(xiàn)問題，將直接導(dǎo)致整機報廢，進(jìn)而影響工程成本和施工進(jìn)度。
困難擺在眼前，怎么辦？彼時的周琳內(nèi)心非常復(fù)雜，前進(jìn)，不知道路在何方，國產(chǎn)替代遙遙無期。后退，先前的一切努力都付諸東流。進(jìn)退兩難之際，刻在洛軸人骨子里那股不服輸、敢想敢拼的勁兒讓周琳想到一個折中的辦法：主動上門為盾構(gòu)機廠商提供檢修業(yè)務(wù)，通過研究進(jìn)口產(chǎn)品慢慢補齊國產(chǎn)產(chǎn)品短板，等待轉(zhuǎn)機的出現(xiàn)。
“如果我們自己都放棄了，那盾構(gòu)機豈不是還得看外國人臉色？我們什么時候才能真正擁有自己的盾構(gòu)機？”想到這里，周琳暗下決心，無論遇到再大困難也一定要啃下這塊“硬骨頭”。
之后的6年里，周琳和團(tuán)隊頻繁深入昏暗潮濕的地下隧道，陸續(xù)為上百臺盾構(gòu)機主軸承進(jìn)行檢修和維護(hù)。在一個個被汗水浸透的日夜，他們將國外產(chǎn)品拆解開反復(fù)研究，學(xué)習(xí)優(yōu)點補齊短板，調(diào)整工藝流程，從維修替換小零部件一點點拓展到核心部件，一步步贏得了廠商的信任。硬是在技術(shù)壁壘極高的主軸承領(lǐng)域殺出一條血路，敲開了國產(chǎn)化應(yīng)用的大門。
2016年，當(dāng)中鐵隧道局的CT006H型盾構(gòu)機換上“中國芯”成功完成挖掘任務(wù)的那一刻，周琳和她的同事們激動得歡呼雀躍、淚流滿面。他們的付出終于得到了回報，國產(chǎn)盾構(gòu)機主軸承完全經(jīng)得起市場的檢驗。
如今，洛軸研發(fā)的盾構(gòu)機系列主軸承已經(jīng)完成在3米級到12米級盾構(gòu)機上的施工應(yīng)用，可靠性等指標(biāo)達(dá)到國際同類水平，3米級軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用率達(dá)到近50%，盾構(gòu)機國產(chǎn)化又向前邁出了堅實一步。
在洛軸的發(fā)展歷程中，類似周琳這樣的“冷遇”并不罕見，廠商對國產(chǎn)核心零部件想用又不敢用的現(xiàn)象非常普遍。
“盡管我們做到了從‘0到1’，但從‘1到100’的路更是荊棘叢生、步履艱難。尤其是高端軸承市場，我們始終沒有下場的機會。”洛軸軌道交通負(fù)責(zé)人劉高杰坦言。
以軌道交通為例，洛軸在2000年就開始研制國產(chǎn)地鐵軸承。2019年，國家發(fā)改委立項推動軌道交通軸承國產(chǎn)化應(yīng)用，幾年下來，市場還是難以打開，國內(nèi)只有個別城市地鐵用國產(chǎn)軸承。
究其原因，主要有兩方面。
一是軸承的成本和風(fēng)險不成正比。一節(jié)地鐵成本高達(dá)數(shù)千萬元甚至上億元，而軸承也就是數(shù)萬元，所占比重很低，即使全部使用進(jìn)口產(chǎn)品，成本也完全在可控范圍內(nèi)。但軸承的重要性又非比尋常，一旦行駛中出現(xiàn)故障，將可能引發(fā)巨大的安全事故。地鐵廠商始終有顧慮。
二是對國產(chǎn)產(chǎn)品的風(fēng)險評價機制還不健全。劉高杰說，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵軸承要實現(xiàn)60萬公里無故障運行。而實際上，地鐵公司給出的測試標(biāo)準(zhǔn)是90萬公里，光這一項就需要連續(xù)測試10個月以上。曾有一位地鐵人員跟劉高杰說：“我也相信你們的技術(shù)過硬，但這不是我們想不想用的問題，而是敢不敢用的問題。如果產(chǎn)品出問題，造成的損失誰來承擔(dān)責(zé)任？”正是這樣的擔(dān)憂，誰也不愿意先人一步嘗試國產(chǎn)替代品。
2019年至2020年間，在國鐵集團(tuán)的帶領(lǐng)下，中國中車的支持下，以洛軸為主，聯(lián)合中國軸承協(xié)會、河南科技大學(xué)等單位進(jìn)行了高鐵軸承自主化途徑研究。從研究成果來看，我國在高速鐵路軸承設(shè)計、材料及熱處理、精密制造、試驗、生產(chǎn)及運維等方面進(jìn)行了10余年的準(zhǔn)備，已接近國際先進(jìn)水平，生產(chǎn)條件甚至優(yōu)于國際先進(jìn)水平。
“但國內(nèi)缺乏國產(chǎn)化風(fēng)險的免責(zé)機制，國產(chǎn)高速鐵路軸承迫切需要裝車試運行，以積累運行可靠性方面的數(shù)據(jù)和建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”河南科技大學(xué)機電工程學(xué)院教授仲志丹認(rèn)為，一方面，要加大基礎(chǔ)理論研究，針對關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行科研攻關(guān)；另一方面，要建立健全容錯機制，化解高鐵軸承關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化應(yīng)用風(fēng)險。
“即便如此，我們也義無反顧。因為洛軸從誕生的那一刻起，就與國家戰(zhàn)略發(fā)展大局緊緊地綁在了一起，國家的需要就是我們拼搏的方向。歷史上，任何一次軸承領(lǐng)域的重大技術(shù)攻關(guān)，洛軸從未缺席。”董漢杰斬釘截鐵地說。
創(chuàng)未來，人才優(yōu)勢成就產(chǎn)業(yè)動能
“人才是希望。推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體化，培養(yǎng)大批高素質(zhì)人才，中國式現(xiàn)代化才能夠真正實現(xiàn)。”習(xí)近平總書記的殷殷囑托，為洛軸人指明了努力的方向。
產(chǎn)學(xué)研合作鍛造中國制造好生態(tài)。
軸承產(chǎn)業(yè)能成為洛陽的工業(yè)明珠，離不開“一廠一所一校一院”的產(chǎn)學(xué)研合作模式。洛軸1954年成立，1958年正式投產(chǎn)；1958年成立的中機十院（原機械工業(yè)部第十設(shè)計研究院），是國內(nèi)唯一一家承擔(dān)軸承行業(yè)工廠設(shè)計的機構(gòu)；1958年成立的洛陽軸承研究所，是我國軸承行業(yè)唯一的國家級一類綜合性研究所；1974年，河南科技大學(xué)軸承專業(yè)創(chuàng)辦，是全國唯一的軸承本科專業(yè)。從此，洛陽擁有了完整的軸承科研、設(shè)計、教學(xué)、生產(chǎn)體系。
仲志丹表示，這些年，河南科技大學(xué)已與包括洛軸在內(nèi)的30余家國內(nèi)外知名企業(yè)合作建立了校內(nèi)外實踐基地，與103家規(guī)模以上企業(yè)共建了研發(fā)中心。
洛軸與河南科技大學(xué)相距不遠(yuǎn)，人員交流頻繁，企業(yè)的工程師被邀請來學(xué)校教學(xué)，學(xué)校的老師也會去企業(yè)掛職。在各類校企合作項目中，企業(yè)技術(shù)難題被拆解到教學(xué)與科研中，依托校內(nèi)雙創(chuàng)基地、校企實習(xí)基地、產(chǎn)學(xué)研合作基地，真題真做、一線參與，讓洛陽的軸承產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研一體化。
“我們學(xué)生做的每一個項目，實驗室測出的每一組數(shù)據(jù)，都沖著解決我國軸承前沿技術(shù)難題而來。”仲志丹說。
仲志丹指導(dǎo)的一個在校生團(tuán)隊，研發(fā)出國內(nèi)首創(chuàng)的智能滾子，實現(xiàn)軸承內(nèi)部13種運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)的傳輸監(jiān)測，讓超大型風(fēng)電軸承擁有24小時“健康監(jiān)測員”，斬獲中國國際大學(xué)生創(chuàng)新大賽（2024）國賽金獎。相關(guān)成果在洛軸集團(tuán)驗證落地，助力開發(fā)出新一代大兆瓦海上風(fēng)電軸承。
大國工匠錨定中國制造高品質(zhì)。
71年發(fā)展歷程中，洛軸積累了深厚的發(fā)展底蘊，培養(yǎng)了一支技能過硬、忠于企業(yè)的產(chǎn)業(yè)工人隊伍。
洛軸科技自動化車間主任楊世偉說，在工匠成長的道路上，發(fā)現(xiàn)問題的能力和解決問題的態(tài)度尤為關(guān)鍵。
洛軸曾有一種意大利進(jìn)口的軸承磨加工設(shè)備，設(shè)備原有砂輪修整器為兩把成型刀，在既定工藝下生產(chǎn)，兩把成型刀磨損很快，一天半就需更換一次，更換成本約3000元。后來經(jīng)過楊世偉的改善，兩把成型刀改為一把，并優(yōu)化了位置和尺寸，不僅有效降低了成本，還大幅提高了工作效率。“改造后設(shè)備一次工作程序可以打磨4個工作面，且使用5天才需更換一次成型刀。”楊世偉說。
洛軸支持職工針對生產(chǎn)經(jīng)營過程中遇到的問題作“精益改善”，以真金白銀的形式鼓勵一線職工提出對設(shè)備運營狀況的改善建議，并支持實施。每年可為企業(yè)節(jié)省2000多萬元，大幅提高了工作效率。
如今，在自動化、數(shù)字化時代，楊世偉的工作內(nèi)容迎來了新變化。大國工匠的經(jīng)驗值被“量化”復(fù)制到生產(chǎn)線上，匠心匠藝得到了更好傳承。他通過智能設(shè)備數(shù)字化管理，掌控調(diào)整車間的整體生產(chǎn)狀態(tài)。“對參數(shù)的把控，讓我們的生產(chǎn)精細(xì)化程度進(jìn)一步提升。”楊世偉說。
高素質(zhì)青年開創(chuàng)中國制造新未來。
洛軸持續(xù)加大高校畢業(yè)生引進(jìn)力度，2021年至2024年，共招聘本科大學(xué)生400余人，接近職工總數(shù)的10%。“今年7月，我們又迎來110余名大學(xué)生加入洛軸。”董漢杰表示，大學(xué)生踏入洛軸大門，一個完整的培訓(xùn)培養(yǎng)計劃就制訂完成。
崗前培訓(xùn)、拓展訓(xùn)練、多崗位實習(xí)、精益生產(chǎn)培訓(xùn)、青年人才培訓(xùn)等，讓新入職的大學(xué)生們興奮不已。為了扣好他們在洛軸的第一顆扣子，企業(yè)還為每一名大學(xué)生安排了師傅。師傅都是專業(yè)技術(shù)骨干，無私傳授專業(yè)技術(shù)知識的同時，也向新一代洛軸人熏陶著企業(yè)的優(yōu)良文化。
洛軸智能工廠的“00后”年輕職工帥正一2023年大學(xué)畢業(yè)入職，洛軸師帶徒的“傳幫帶”傳統(tǒng)，幫助他快速完成從大學(xué)生到職場人的轉(zhuǎn)變。“師傅傾囊相授，讓我們能更快把前輩的經(jīng)驗和新技術(shù)、新設(shè)備鏈接好。”帥正一說。
“對于徒弟而言，從理論到實操的那層‘窗戶紙’有了手把手的指引，就更容易被捅破。”已在洛軸工作20多年的技師尹雙陽是帥正一的師傅，他認(rèn)為，集團(tuán)的發(fā)展成就是一代代洛軸人發(fā)揚主人翁精神接續(xù)奮斗的結(jié)果，而師徒制是傳續(xù)好企業(yè)精神，打造優(yōu)秀職工團(tuán)隊的核心。
去年3月份，工作未滿一年的帥正一就申請主導(dǎo)一個節(jié)能減排創(chuàng)新改造項目，將老車間的定頻水冷式空氣壓縮機，成功改為變頻風(fēng)冷式，獲得公司的支持。這個項目僅花費2萬元，每年可為公司節(jié)約成本10萬元，還大大降低了故障率。
為了穩(wěn)定大學(xué)生隊伍，洛軸集團(tuán)出臺了《大學(xué)生保障薪酬管理辦法》，確保大學(xué)生初入職場3年內(nèi)的薪酬待遇；今年，洛軸又為廣大優(yōu)秀青年人才專門制定了“英才計劃”，一大批符合條件的年輕干部，通過“英才計劃”的選拔培育，在實戰(zhàn)中鍛煉，在風(fēng)浪中成長。
71年櫛風(fēng)沐雨，洛軸始終腳踏實地、向新而進(jìn)。這條對的路，越走越寬廣，越走越堅定。
“一代代人的接續(xù)奮斗，不斷推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”王新瑩說，洛軸將聚焦打造“世界級先進(jìn)軸承產(chǎn)業(yè)集群”目標(biāo)，奮勇向前，“只有跑在前面，才能決定方向！”
（經(jīng)濟(jì)日報調(diào)研組 調(diào)研組成員：佘惠敏 夏先清 常 理 曾詩陽 楊子佩）
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國內(nèi)首臺直徑11米級大直徑盾構(gòu)主軸承在洛軸下線。 （資料圖片）
現(xiàn)代機械，只要有轉(zhuǎn)動，就會有軸承。被稱為“工業(yè)關(guān)節(jié)”的軸承，是裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)零部件。
2025年5月19日，習(xí)近平總書記來到洛陽軸承集團(tuán)股份有限公司考察。在洛軸智能工廠，總書記說：“我們堅持走自主發(fā)展實業(yè)的道路，靠自己的力量發(fā)展工業(yè)、制造業(yè)，這條路是走對了！”
這是一條堅持發(fā)展實業(yè)之路，也是一條堅持自主創(chuàng)新之路。
始建于1954年的洛軸集團(tuán)，71載風(fēng)雨兼程，打造出“中國軸承”的金字招牌。研發(fā)生產(chǎn)的軸承在航空航天、軌道交通、風(fēng)電等諸多領(lǐng)域填補國內(nèi)空白，產(chǎn)品系列涵蓋九大類型、3萬余種，有內(nèi)徑6毫米的“袖珍款”，也有外徑15米的“巨無霸”，保持尺寸最大、精度最高、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、零件最多等多項行業(yè)紀(jì)錄。
信得過，“共和國長子”的精神坐標(biāo)
2024年10月投產(chǎn)的風(fēng)電齒輪箱軸承智能工廠，是洛軸集團(tuán)自主研發(fā)的“黑燈”工廠，擁有國內(nèi)首條特大型軸承智能生產(chǎn)線。廠房外的巨大石碑上銘刻著誓言：“挺起民族軸承工業(yè)的脊梁”。記者采訪時，看到高大明凈的車間里，加工島和數(shù)控車床整齊有序，智能機器人精細(xì)作業(yè)，各項參數(shù)實時顯示，生產(chǎn)流程高度自動化。
“企業(yè)有沒有未來，科技創(chuàng)新是關(guān)鍵。”洛軸集團(tuán)黨委書記、董事長王新瑩說，智能化解放出更多勞動力，也進(jìn)一步提升了生產(chǎn)效率。
“80后”楊福云，是這家智能工廠的高級工程師。生產(chǎn)大型軸承，市場需求是多型號小批量，不適合大批量加工、換型耗時的傳統(tǒng)生產(chǎn)線。新的智能工廠，搭配新的生產(chǎn)線，需要工程師們在生產(chǎn)一線一點點打磨定型，堪稱自主創(chuàng)新、填補空白之作。“車床上每一個刀具，每一塊砂輪，都是我們一點點驗證出來的，沒有前例。”楊福云自豪地說。現(xiàn)在，這里做成了柔性生產(chǎn)線，一個加工島換型號生產(chǎn)，不影響相鄰幾個加工島照常生產(chǎn)。
從2020年開始，洛軸集團(tuán)5年投資20多億元，進(jìn)行大規(guī)模的設(shè)備更新和智能化改造。
“目標(biāo)是2030年完成全部數(shù)智化改造。”王新瑩說，先進(jìn)工藝和先進(jìn)生產(chǎn)線，可以提高工廠管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。“要掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，成為軸承強國，只能靠自力更生、自主創(chuàng)新。”
在研發(fā)環(huán)節(jié)，建立數(shù)字化研發(fā)平臺，實現(xiàn)模擬仿真；在管理環(huán)節(jié)，建立大數(shù)據(jù)中心，以精益管理嚴(yán)控質(zhì)量；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過開發(fā)軸承生產(chǎn)、應(yīng)用軟件，用經(jīng)驗“喂”數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)校正經(jīng)驗，產(chǎn)品合格率提高了，工作效率大幅提升。智能化數(shù)字化改造將品質(zhì)要求刻進(jìn)產(chǎn)品基因，“信得過”的老招牌擦得更亮了。
以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)讓用戶信得過，以優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)效益讓國家信得過，以優(yōu)良的經(jīng)營作風(fēng)讓黨和人民信得過。三個“信得過”，是洛軸人從計劃經(jīng)濟(jì)、到改革開放、再到如今數(shù)字時代一以貫之的精神坐標(biāo)。作為“共和國長子”企業(yè)，洛軸始終把“信得過”精神當(dāng)作發(fā)展的重要法寶。
企業(yè)前身為“一五”期間建成的洛陽軸承廠。“一五”時期我國布局156個重點建設(shè)項目，洛軸即為其一。
1964年，在工業(yè)學(xué)大慶的熱潮中，洛軸滾子車間終磨小組的工人，對照自身差距，發(fā)起了“我們是為誰勞動”的大討論，形成共識：我們是工廠的主人，要做出讓自己信得過、檢查員信得過、用戶信得過、國家信得過的產(chǎn)品。
1965年6月，洛軸黨委總結(jié)推廣了滾子車間終磨小組的經(jīng)驗，號召全廠職工廣泛開展“信得過”活動。
20世紀(jì)60年代，國家投入力量研制一種精密光學(xué)坐標(biāo)鏜床，所配套的高精度軸承只有西方少數(shù)國家能夠制造。外國公司漫天要價，提出要用等重的黃金換一套軸承。洛軸接到國家任務(wù)后，充分發(fā)揚“信得過”精神，自力更生，苦戰(zhàn)三年，成功研制出高精密坐標(biāo)鏜床軸承，各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，榮獲軸承行業(yè)至今唯一的國家金質(zhì)獎。
20世紀(jì)70年代，原國家一機部在洛軸召開現(xiàn)場交流會，在全國機械行業(yè)推廣“產(chǎn)品質(zhì)量信得過”經(jīng)驗。隨后，“信得過”精神廣為流傳。“質(zhì)量信得過”，這句大眾熟知的口號由此發(fā)端，至今全國機械行業(yè)仍把“信得過”作為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的標(biāo)簽。
時光流逝，“信得過”精神在新時代綻放出新的光芒。在軸承行業(yè)，洛軸不是產(chǎn)值最大的企業(yè)，也不是資格最老的企業(yè)，但卻是業(yè)內(nèi)公認(rèn)“信得過”的企業(yè)。
洛軸每年將營業(yè)收入的6%投入創(chuàng)新研發(fā)，建設(shè)了行業(yè)唯一的航空精密軸承國家重點實驗室，國家首批認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心、國家認(rèn)可檢測實驗室，以及多個省級、市級創(chuàng)新平臺，聚焦高端軸承產(chǎn)業(yè)賽道。新產(chǎn)品產(chǎn)值從2021年的7.74億元增至2024年的16.05億元，高端軸承產(chǎn)值占企業(yè)總產(chǎn)值的比重提升至近70%。5年來，企業(yè)研制、修訂國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等30項。
“國家交給我們的任務(wù)，我們都完成了，一次都沒有掉過鏈子！”洛軸集團(tuán)總經(jīng)理助理、航空精密軸承國家重點實驗室常務(wù)副主任董漢杰說，洛軸組建了400多人的專職研發(fā)團(tuán)隊，選題標(biāo)準(zhǔn)是國家需要和市場需求。“現(xiàn)在，我們研發(fā)體系建好了，擁有豐富的解決國家重大需求的經(jīng)驗和能力。就像總書記說的，這條路是走對了。大家越走越自信了。”
三峽工程、“中國天眼”、神舟和嫦娥系列航天工程、C919大飛機、“天問一號”……洛軸為國之重器生產(chǎn)系列配套軸承，助力國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域發(fā)展，一次次讓國家和人民“信得過”。
“神舟飛船信得過我們，中國天眼信得過我們，嫦娥衛(wèi)星信得過我們！”洛軸集團(tuán)總經(jīng)理于海波說，“信得過”是企業(yè)的核心競爭力，“客戶跟我們合作，信得過我們的產(chǎn)品，信得過我們的團(tuán)隊，這是合作能成功的關(guān)鍵因素。”
以“信得過”精神推動創(chuàng)新、驅(qū)動發(fā)展，努力打造世界一流軸承研發(fā)生產(chǎn)基地，洛軸用“韌”勁兒闖出了光明未來。
進(jìn)與退，淬火闖關(guān)的底層邏輯
向上的路，從來都不好走。時間拉回到2016年6月王新瑩走馬上任洛軸董事長時，這一中國軸承行業(yè)的“標(biāo)桿”企業(yè)，正深陷泥潭之中：大企業(yè)病纏身、管理機制僵化、市場反應(yīng)遲緩。
資料顯示，2016年上半年，在全行業(yè)增長5%的背景下，洛軸的銷售收入?yún)s兩位數(shù)下降。擺在王新瑩眼前的，是不斷惡化的業(yè)績，不足3000元的職工月收入，不斷下滑的行業(yè)地位，“我們在班子會上討論，錢是先發(fā)工資還是先買生產(chǎn)材料，不買材料就得停生產(chǎn)，不發(fā)工資誰來生產(chǎn)？”
更嚴(yán)峻的是，洛軸內(nèi)部機構(gòu)臃腫，“干多干少一個樣”的大鍋飯體制讓創(chuàng)新力幾近枯竭，外有多家外企虎視眈眈，屢屢提議收購、試圖“抄底”。老員工回憶起來語氣沉重：“我們這么大的企業(yè)，技術(shù)不差，品牌也有，怎么就活不好呢？”
國有企業(yè)首先是企業(yè)，效益是生命、盈利是天職，一場由內(nèi)到外的企業(yè)再造勢在必行。
“打破鐵交椅，干部能上能下；打破鐵飯碗，員工能進(jìn)能出；打破鐵工資，收入能多能少。”——干部“四制”是動第一刀的地方。
主管人力資源工作的洛軸集團(tuán)副總經(jīng)理王明杰介紹，“四制”即對管理干部實行任期制、競聘制、崗薪制、淘汰制，管理崗位每屆設(shè)定固定任期，期滿再公開招聘，崗位薪酬與業(yè)績掛鉤，激發(fā)了干部隊伍的活力。
第一輪中層管理干部“四制”改革在2016年9月啟動，一并啟動的還有機構(gòu)部門優(yōu)化整合工作，機關(guān)部室由18個整合至10個，零件輔助單位由9個整合至4個，這使得崗位競爭更加激烈，也讓集團(tuán)內(nèi)部多了幾分久違的活力。
彼時洛軸集團(tuán)黨委副書記徐新峰還是黨委工作部部長，他最突出的感受是，“鐵交椅”成了“賽馬場”。“要‘下崗’再重新競聘，大家普遍感到困惑和不適應(yīng)，但規(guī)章必須遵守。”寫競聘報告、現(xiàn)場面試、談工作計劃，經(jīng)過打分、投票、評議，徐新峰在一眾候選人中脫穎而出，上任新成立的黨群工作部部長。
如此大力度的人事制度改革，洛軸建廠以來尚屬首次。對于改革初期的質(zhì)疑聲，事實給出了答案：2017年，洛軸一舉扭轉(zhuǎn)連續(xù)5年的虧損局面，經(jīng)營業(yè)績大幅增長。到今年，洛軸中層管理干部已經(jīng)完成五輪競聘，平均年齡從52歲下降到42歲，專業(yè)化程度明顯提升。
“一批有學(xué)歷、懂業(yè)務(wù)、有激情，想干事、能干事、能干成事的年輕人得到了更多機會，集團(tuán)積蓄多年的能量爆發(fā)出來。”徐新峰說。
“從閉門造車到客戶導(dǎo)向，從坐等客來到主動出擊，從‘大而全’到‘精而強’。”——高目標(biāo)驅(qū)動、大客戶戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變盈利模式。
洛軸上下常提及的一句話是，“兩位數(shù)的增長才叫增長”。不滿足于小幅提升，不止步于行業(yè)平均，不局限于國內(nèi)領(lǐng)先，力爭在2030年實現(xiàn)150億元營業(yè)收入，這是洛軸定下的高目標(biāo)。
“挑戰(zhàn)很大，意味著發(fā)展路徑要做全方位突破。”于海波說。高目標(biāo)驅(qū)動下，研發(fā)部門“跳起來摘桃”搞創(chuàng)新，“十四五”期間已有幾十項科技成果達(dá)到國際水平；銷售部門“跑起來墾荒”找市場，風(fēng)力發(fā)電、新能源汽車和軌道交通板塊迅速成長。
與高目標(biāo)驅(qū)動相適配，洛軸的經(jīng)營方略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也緊跟著進(jìn)行調(diào)整。于海波提到，“軸承行業(yè)競爭充分，要想把技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢，洛軸就不能做簡單的銷售，而要深度綁定大客戶，用市場意愿來牽引發(fā)展”。
一方面，提高千萬級以上銷量大客戶的數(shù)量及相應(yīng)份額，拉動銷售業(yè)績強勁增長的同時，降低貨款風(fēng)險和管理成本。4年里，洛軸大客戶數(shù)量由2016年的20多個增加到2020年的70多個。
另一方面，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不再追求“大而全”，而是強化高技術(shù)含量、高附加值、高精度、高市場容量等“四高”產(chǎn)品研發(fā)。“中國軸承2300億元的市場里，還有600億元左右是進(jìn)口產(chǎn)品，這是我們瞄準(zhǔn)的方向。”于海波說。
“向技術(shù)一線傾斜，讓創(chuàng)新者有為；向營銷一線傾斜，讓開拓者有位；向生產(chǎn)一線傾斜，讓實干者有利。”——薪酬分配改革激活內(nèi)生動力。
“人的問題才是一個企業(yè)發(fā)展的核心。”于海波介紹，洛軸以經(jīng)營業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，推動薪酬分配向“三個一線”傾斜，進(jìn)一步激發(fā)工作熱情。
走進(jìn)洛軸特大型軸承事業(yè)部風(fēng)二軸承制造部，高級主管伏鵬龍介紹，車間從2015年30臺機床、月產(chǎn)200多套軸承，到如今47臺機床、月產(chǎn)近700套軸承，產(chǎn)值翻了一番多，效率顯著提升。
數(shù)字背后，是薪酬制度改革調(diào)動起來的生產(chǎn)積極性。
“我們制造崗位收入高。”伏鵬龍說，像他這樣的高級主管月入可以過萬元，車間青工平均月收入也能超過1萬元。
更讓大家干勁十足有盼頭的是，訂單持續(xù)飽滿。“生意好，干不完。”伏鵬龍期待正在擴(kuò)建的新廠房盡快投用，“干得多，掙得多嘛。”
除了普遍提高工資收入，洛軸在2022年以增資擴(kuò)股方式讓百余名中層助理以上管理人員和“三個一線”骨干員工持有公司10%的股權(quán)。于海波是核心持股員工之一，在他看來，此舉將自身利益和企業(yè)命運深度綁定，“我成了洛軸的事業(yè)合伙人，洛軸成了我的人生合作方，我不僅要作為總經(jīng)理考慮當(dāng)下的盈利情況，還要為洛軸未來10年乃至更久的發(fā)展鋪好磚”。
數(shù)據(jù)印證成效，到2024年底，洛軸普通職工平均薪酬上漲到7500元以上。從2016年10600人創(chuàng)造16億元營收，到如今5800人創(chuàng)造營收比2016年翻了兩番，洛軸真正實現(xiàn)企業(yè)與員工共享發(fā)展成果。
在盈利最多的時候，洛軸一年內(nèi)實現(xiàn)凈利潤達(dá)到數(shù)億元。不過，面對龐大的設(shè)備更新、擴(kuò)大生產(chǎn)等需求，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。好在內(nèi)部改革進(jìn)展順利，為后續(xù)的混改及上市打好了基礎(chǔ)。
2021年劃轉(zhuǎn)洛陽市管理后，洛軸先后經(jīng)歷兩輪次“混改”。2022年9月，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式引入鄭煤機集團(tuán)、濟(jì)源鋼鐵等8家優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)略投資者，控股股東持股比例由100%下降至51%。
“在戰(zhàn)略伙伴的選擇上，我們優(yōu)先考慮與洛軸產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的關(guān)聯(lián)程度。”于海波提到，上下游伙伴的加入有助于提升洛軸品牌效應(yīng)，也讓決策更符合市場規(guī)律。
2024年，控股股東洛陽國宏投資控股集團(tuán)再次轉(zhuǎn)讓13%股權(quán)，持股比例進(jìn)一步下降至38%，成功引入金風(fēng)科技、五洲新春等。自此，洛軸股權(quán)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。
“混改不僅為企業(yè)注入了新鮮的資金流，更重要的是，打破了單一產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，帶來新思路。”于海波表示，混改引入各方先進(jìn)經(jīng)營理念，幫助洛軸建立起更加符合市場競爭需要的管理體制。
“我們計劃在2026年實現(xiàn)整體上市的基礎(chǔ)上，利用資本市場、圍繞產(chǎn)業(yè)鏈開展并購整合，進(jìn)一步強化核心競爭優(yōu)勢。”王新瑩說。
先手棋，機遇留給有準(zhǔn)備的企業(yè)
制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，推進(jìn)中國式現(xiàn)代化必須保持制造業(yè)合理比重。但制造業(yè)也是公認(rèn)的難做，利潤低、競爭大，預(yù)判市場、提前布局、科技賦能就顯得尤為重要。近年來，風(fēng)電軸承和新能源汽車軸承成為洛軸的利潤亮點，洛軸是如何判斷并抓住新興市場風(fēng)口的？
洛軸特大型軸承事業(yè)部風(fēng)電三制造部車間，一個個直徑4米多的巨大鋼圈在起重設(shè)備的牽引下緩慢移動，它們是風(fēng)電機組核心部件之一的偏航軸承。
“這個車間每個月能生產(chǎn)450套軸承，已經(jīng)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，月產(chǎn)值可達(dá)數(shù)千萬元。”車間高級主管劉延軍是上世紀(jì)90年代進(jìn)入洛軸的，見證了企業(yè)市場化改革的風(fēng)雨歷程。“我們的產(chǎn)品不斷打開國內(nèi)和國際市場，大家的收入穩(wěn)步增長，工作起來的干勁兒可足了。”劉延軍說。
風(fēng)電，特別是海上風(fēng)電，是名副其實的“巨無霸”，光一副槳葉就長達(dá)幾十米至上百米，對各部位軸承的承載力、耐用性要求極高。
洛軸技術(shù)中心風(fēng)電軸承項目負(fù)責(zé)人練松偉至今還記得他們研發(fā)海上風(fēng)電16兆瓦風(fēng)電主軸承時的經(jīng)歷。2022年，國內(nèi)某大型風(fēng)電企業(yè)計劃部署海上風(fēng)電設(shè)備，已經(jīng)選用了國外產(chǎn)品。結(jié)果，國外廠商沒有在約定時間內(nèi)完成研發(fā)任務(wù)。洛軸僅用3個多月時間就實現(xiàn)了交付，解決了客戶的燃眉之急。速度之快、質(zhì)量之高讓整機廠商刮目相看。
保持架是軸承內(nèi)部的一個關(guān)鍵部件，3米至4米長的軸承旋轉(zhuǎn)一圈，波動幅度不能超過一根頭發(fā)絲的直徑，以往國際通用的焊接方式難以滿足當(dāng)前的市場需求。“我們經(jīng)過一系列技術(shù)攻關(guān)和驗證，最終采用熱脹冷縮的辦法讓零部件一次裝配成型，避免了焊接帶來的風(fēng)險隱患，造出了可靠性更高的保持架。”練松偉告訴記者。
一戰(zhàn)成名后，洛軸產(chǎn)品的市場認(rèn)可度逐漸提升。目前，洛軸已先后完成國產(chǎn)首臺7兆瓦、10兆瓦、16兆瓦、20+兆瓦風(fēng)電主軸軸承、齒輪箱軸承、偏航變槳軸承的批量供貨，一步步向產(chǎn)業(yè)高端化方向挺進(jìn)。
機遇總是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。練松偉回憶，在新冠疫情期間，國際貿(mào)易流通受阻，國家對于風(fēng)電裝機有補貼，國內(nèi)掀起了風(fēng)電搶裝潮，而國外的產(chǎn)品又供應(yīng)不上。這時候客戶們才發(fā)現(xiàn)，來自洛軸的國產(chǎn)風(fēng)電軸承不僅價格低，而且故障率只有國外產(chǎn)品的十分之一。短短幾年間，洛軸風(fēng)電主軸軸承迅速打開局面，占據(jù)一定市場份額。
在市場的大浪淘沙中生存下來，不僅要在技術(shù)上擁有核心競爭力，更要緊跟國家政策方向，敏銳把握市場動向，乘上國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的快車。近年來，我國新能源汽車市場風(fēng)起云涌，對洛軸來說，又是一場拼技術(shù)與搶市場的硬仗。
洛軸子公司洛陽LYC汽車軸承科技有限公司（以下簡稱“洛軸科技”）智能車間里，輪轂軸承以15秒一套的速度下線。這是目前國內(nèi)工序最齊全、節(jié)拍最快、自動化程度最高的汽車輪轂軸承生產(chǎn)線，也是洛軸推動傳統(tǒng)產(chǎn)品與“風(fēng)口”關(guān)聯(lián)、向“風(fēng)口”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性項目。
2021年，捕捉到新能源汽車行業(yè)猛進(jìn)信號，洛軸毅然決定，全面進(jìn)軍新能源汽車軸承領(lǐng)域。
做出決定的一刻，就是全力以赴的開始。盡管彼時洛軸科技僅握有2家新能源車企訂單，集團(tuán)仍果斷劃撥8億元用于研發(fā)和生產(chǎn)。研發(fā)方面，新能源汽車對軸承的承載力、摩擦力、噪音控制等提出了新要求，團(tuán)隊對材料、設(shè)計、制造逐項研究；生產(chǎn)方面，2022年智能車間通過立項，到2023年5月已有2條全自動生產(chǎn)線投用，一年后增至7條。“中國新能源汽車的崛起給上下游企業(yè)帶來巨大增長空間，我們要迅速在性能上提到更優(yōu)，成本上做到更低，才能在‘風(fēng)口’里領(lǐng)先一個身位。”洛軸科技副總經(jīng)理都玉輝說。
堅定的投入很快得到回報：2022年洛軸科技產(chǎn)值2億元，2023年達(dá)到5億元，2024年增至7億元，如今，一個月的產(chǎn)值就達(dá)億元。
隨著新能源汽車業(yè)務(wù)“井噴”式增長，2024年年初，洛軸抽調(diào)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售骨干，組建洛軸新能源汽車軸承開發(fā)中心，專門研發(fā)制造新能源汽車驅(qū)動部分的軸承，并在管理上予以自主決策權(quán)，使其能快速響應(yīng)市場變化，靈活調(diào)整生產(chǎn)。
“新能源汽車行業(yè)集聚性強、迭代快，我們選擇走差異化服務(wù)路線，緊跟市場需求來設(shè)計產(chǎn)品，集中資源服務(wù)大客戶，與頭部車企深度綁定。”洛軸新能源汽車軸承開發(fā)中心總經(jīng)理王海威介紹，不同于傳統(tǒng)銷售，開發(fā)中心的營銷人員均具有一定專業(yè)背景和技術(shù)能力，能精準(zhǔn)把握客戶在技術(shù)層面的痛點，提供解決方案，“在產(chǎn)品設(shè)計階段，我們就開始合作，跟蹤服務(wù)直到整車推向市場。這一模式下，生產(chǎn)和需求匹配效率更高，讓洛軸在短時間內(nèi)迅速形成市場競爭優(yōu)勢。”
加快智造、產(chǎn)能躍升；體制重構(gòu)、敏捷作戰(zhàn)；創(chuàng)新營銷、深度綁定……僅僅幾年時間，洛軸新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)大跨越，成為集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。在洛軸科技智能車間的另一端，新廠房正在加緊建設(shè)，預(yù)計今年年底建成投產(chǎn)。“新廠房規(guī)劃了10條輪轂軸承全自動生產(chǎn)線。集團(tuán)要求，在‘十五五’時期末全面完成數(shù)智化更新改造。”都玉輝說。
從備胎到替代，再到如今的王牌地位，洛軸發(fā)展與國家需求同頻共振，始終以“挺起民族軸承工業(yè)的脊梁”為己任，致力于創(chuàng)建世界一流的專精特新示范企業(yè)。
“干事業(yè)如同釘釘子，需要一錘接一錘地敲打，才能把釘子釘實釘牢。”王新瑩如此比喻洛軸的發(fā)展之路。70多年來，洛軸就是在一個個新起點之上不斷開啟新的征程，成就新的輝煌。
攻堅戰(zhàn)，敢啃最難啃的硬骨頭
在數(shù)十米深的地下巖層中，高10余米、重數(shù)千噸的鋼鐵巨獸轟鳴前行，高速旋轉(zhuǎn)的刀盤啃噬著堅硬的巖石，身后逐漸延伸出一條規(guī)整的環(huán)形隧道——這便是盾構(gòu)機震撼的工作場面。
過去很長一段時間里，我國盾構(gòu)機市場被“洋品牌”壟斷，中國企業(yè)不僅要承擔(dān)每臺數(shù)億美元的高昂成本和巨額的維修維護(hù)費用，還經(jīng)常受到國外企業(yè)的冷眼和不公正對待。
實現(xiàn)盾構(gòu)機國產(chǎn)化是唯一出路。作為我國最早從事軸承制造的企業(yè)，洛軸責(zé)無旁貸地參與到這一光榮而艱巨的國家使命之中。從2001年開始，在國家“863計劃”“973計劃”的支持下，洛軸人通過自主創(chuàng)新、艱苦奮斗，逐步掌握了盾構(gòu)機主軸軸承的設(shè)計和制造等工藝流程，為盾構(gòu)機實現(xiàn)國產(chǎn)化作出了重要貢獻(xiàn)。
然而，這一切只是開始，比突破技術(shù)壁壘更殘酷的戰(zhàn)場正悄然拉開：2010年，當(dāng)洛軸盾構(gòu)機主軸承設(shè)計師周琳帶著最新研制出來的產(chǎn)品滿心歡喜地找到盾構(gòu)機廠商時，迎接她的不是期待的目光，而是冰冷地拒絕：“你們拿回去吧，就算免費送，我們也不敢裝。”
這一字字像一根根釘子般扎在周琳和她的同事們心上。“客戶寧可花幾倍的價錢買進(jìn)口產(chǎn)品，也不愿意嘗試我們的產(chǎn)品，大家的心情跌到了谷底。”周琳嘆息道。
國內(nèi)廠商的顧慮也在情理之中：一臺動輒數(shù)億元的盾構(gòu)機，一旦開始作業(yè)，只能前進(jìn)不能后退，作為核心部件的軸承如果出現(xiàn)問題，將直接導(dǎo)致整機報廢，進(jìn)而影響工程成本和施工進(jìn)度。
困難擺在眼前，怎么辦？彼時的周琳內(nèi)心非常復(fù)雜，前進(jìn)，不知道路在何方，國產(chǎn)替代遙遙無期。后退，先前的一切努力都付諸東流。進(jìn)退兩難之際，刻在洛軸人骨子里那股不服輸、敢想敢拼的勁兒讓周琳想到一個折中的辦法：主動上門為盾構(gòu)機廠商提供檢修業(yè)務(wù)，通過研究進(jìn)口產(chǎn)品慢慢補齊國產(chǎn)產(chǎn)品短板，等待轉(zhuǎn)機的出現(xiàn)。
“如果我們自己都放棄了，那盾構(gòu)機豈不是還得看外國人臉色？我們什么時候才能真正擁有自己的盾構(gòu)機？”想到這里，周琳暗下決心，無論遇到再大困難也一定要啃下這塊“硬骨頭”。
之后的6年里，周琳和團(tuán)隊頻繁深入昏暗潮濕的地下隧道，陸續(xù)為上百臺盾構(gòu)機主軸承進(jìn)行檢修和維護(hù)。在一個個被汗水浸透的日夜，他們將國外產(chǎn)品拆解開反復(fù)研究，學(xué)習(xí)優(yōu)點補齊短板，調(diào)整工藝流程，從維修替換小零部件一點點拓展到核心部件，一步步贏得了廠商的信任。硬是在技術(shù)壁壘極高的主軸承領(lǐng)域殺出一條血路，敲開了國產(chǎn)化應(yīng)用的大門。
2016年，當(dāng)中鐵隧道局的CT006H型盾構(gòu)機換上“中國芯”成功完成挖掘任務(wù)的那一刻，周琳和她的同事們激動得歡呼雀躍、淚流滿面。他們的付出終于得到了回報，國產(chǎn)盾構(gòu)機主軸承完全經(jīng)得起市場的檢驗。
如今，洛軸研發(fā)的盾構(gòu)機系列主軸承已經(jīng)完成在3米級到12米級盾構(gòu)機上的施工應(yīng)用，可靠性等指標(biāo)達(dá)到國際同類水平，3米級軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用率達(dá)到近50%，盾構(gòu)機國產(chǎn)化又向前邁出了堅實一步。
在洛軸的發(fā)展歷程中，類似周琳這樣的“冷遇”并不罕見，廠商對國產(chǎn)核心零部件想用又不敢用的現(xiàn)象非常普遍。
“盡管我們做到了從‘0到1’，但從‘1到100’的路更是荊棘叢生、步履艱難。尤其是高端軸承市場，我們始終沒有下場的機會。”洛軸軌道交通負(fù)責(zé)人劉高杰坦言。
以軌道交通為例，洛軸在2000年就開始研制國產(chǎn)地鐵軸承。2019年，國家發(fā)改委立項推動軌道交通軸承國產(chǎn)化應(yīng)用，幾年下來，市場還是難以打開，國內(nèi)只有個別城市地鐵用國產(chǎn)軸承。
究其原因，主要有兩方面。
一是軸承的成本和風(fēng)險不成正比。一節(jié)地鐵成本高達(dá)數(shù)千萬元甚至上億元，而軸承也就是數(shù)萬元，所占比重很低，即使全部使用進(jìn)口產(chǎn)品，成本也完全在可控范圍內(nèi)。但軸承的重要性又非比尋常，一旦行駛中出現(xiàn)故障，將可能引發(fā)巨大的安全事故。地鐵廠商始終有顧慮。
二是對國產(chǎn)產(chǎn)品的風(fēng)險評價機制還不健全。劉高杰說，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵軸承要實現(xiàn)60萬公里無故障運行。而實際上，地鐵公司給出的測試標(biāo)準(zhǔn)是90萬公里，光這一項就需要連續(xù)測試10個月以上。曾有一位地鐵人員跟劉高杰說：“我也相信你們的技術(shù)過硬，但這不是我們想不想用的問題，而是敢不敢用的問題。如果產(chǎn)品出問題，造成的損失誰來承擔(dān)責(zé)任？”正是這樣的擔(dān)憂，誰也不愿意先人一步嘗試國產(chǎn)替代品。
2019年至2020年間，在國鐵集團(tuán)的帶領(lǐng)下，中國中車的支持下，以洛軸為主，聯(lián)合中國軸承協(xié)會、河南科技大學(xué)等單位進(jìn)行了高鐵軸承自主化途徑研究。從研究成果來看，我國在高速鐵路軸承設(shè)計、材料及熱處理、精密制造、試驗、生產(chǎn)及運維等方面進(jìn)行了10余年的準(zhǔn)備，已接近國際先進(jìn)水平，生產(chǎn)條件甚至優(yōu)于國際先進(jìn)水平。
“但國內(nèi)缺乏國產(chǎn)化風(fēng)險的免責(zé)機制，國產(chǎn)高速鐵路軸承迫切需要裝車試運行，以積累運行可靠性方面的數(shù)據(jù)和建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”河南科技大學(xué)機電工程學(xué)院教授仲志丹認(rèn)為，一方面，要加大基礎(chǔ)理論研究，針對關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行科研攻關(guān)；另一方面，要建立健全容錯機制，化解高鐵軸承關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化應(yīng)用風(fēng)險。
“即便如此，我們也義無反顧。因為洛軸從誕生的那一刻起，就與國家戰(zhàn)略發(fā)展大局緊緊地綁在了一起，國家的需要就是我們拼搏的方向。歷史上，任何一次軸承領(lǐng)域的重大技術(shù)攻關(guān)，洛軸從未缺席。”董漢杰斬釘截鐵地說。
創(chuàng)未來，人才優(yōu)勢成就產(chǎn)業(yè)動能
“人才是希望。推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體化，培養(yǎng)大批高素質(zhì)人才，中國式現(xiàn)代化才能夠真正實現(xiàn)。”習(xí)近平總書記的殷殷囑托，為洛軸人指明了努力的方向。
產(chǎn)學(xué)研合作鍛造中國制造好生態(tài)。
軸承產(chǎn)業(yè)能成為洛陽的工業(yè)明珠，離不開“一廠一所一校一院”的產(chǎn)學(xué)研合作模式。洛軸1954年成立，1958年正式投產(chǎn)；1958年成立的中機十院（原機械工業(yè)部第十設(shè)計研究院），是國內(nèi)唯一一家承擔(dān)軸承行業(yè)工廠設(shè)計的機構(gòu)；1958年成立的洛陽軸承研究所，是我國軸承行業(yè)唯一的國家級一類綜合性研究所；1974年，河南科技大學(xué)軸承專業(yè)創(chuàng)辦，是全國唯一的軸承本科專業(yè)。從此，洛陽擁有了完整的軸承科研、設(shè)計、教學(xué)、生產(chǎn)體系。
仲志丹表示，這些年，河南科技大學(xué)已與包括洛軸在內(nèi)的30余家國內(nèi)外知名企業(yè)合作建立了校內(nèi)外實踐基地，與103家規(guī)模以上企業(yè)共建了研發(fā)中心。
洛軸與河南科技大學(xué)相距不遠(yuǎn)，人員交流頻繁，企業(yè)的工程師被邀請來學(xué)校教學(xué)，學(xué)校的老師也會去企業(yè)掛職。在各類校企合作項目中，企業(yè)技術(shù)難題被拆解到教學(xué)與科研中，依托校內(nèi)雙創(chuàng)基地、校企實習(xí)基地、產(chǎn)學(xué)研合作基地，真題真做、一線參與，讓洛陽的軸承產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研一體化。
“我們學(xué)生做的每一個項目，實驗室測出的每一組數(shù)據(jù)，都沖著解決我國軸承前沿技術(shù)難題而來。”仲志丹說。
仲志丹指導(dǎo)的一個在校生團(tuán)隊，研發(fā)出國內(nèi)首創(chuàng)的智能滾子，實現(xiàn)軸承內(nèi)部13種運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)的傳輸監(jiān)測，讓超大型風(fēng)電軸承擁有24小時“健康監(jiān)測員”，斬獲中國國際大學(xué)生創(chuàng)新大賽（2024）國賽金獎。相關(guān)成果在洛軸集團(tuán)驗證落地，助力開發(fā)出新一代大兆瓦海上風(fēng)電軸承。
大國工匠錨定中國制造高品質(zhì)。
71年發(fā)展歷程中，洛軸積累了深厚的發(fā)展底蘊，培養(yǎng)了一支技能過硬、忠于企業(yè)的產(chǎn)業(yè)工人隊伍。
洛軸科技自動化車間主任楊世偉說，在工匠成長的道路上，發(fā)現(xiàn)問題的能力和解決問題的態(tài)度尤為關(guān)鍵。
洛軸曾有一種意大利進(jìn)口的軸承磨加工設(shè)備，設(shè)備原有砂輪修整器為兩把成型刀，在既定工藝下生產(chǎn)，兩把成型刀磨損很快，一天半就需更換一次，更換成本約3000元。后來經(jīng)過楊世偉的改善，兩把成型刀改為一把，并優(yōu)化了位置和尺寸，不僅有效降低了成本，還大幅提高了工作效率。“改造后設(shè)備一次工作程序可以打磨4個工作面，且使用5天才需更換一次成型刀。”楊世偉說。
洛軸支持職工針對生產(chǎn)經(jīng)營過程中遇到的問題作“精益改善”，以真金白銀的形式鼓勵一線職工提出對設(shè)備運營狀況的改善建議，并支持實施。每年可為企業(yè)節(jié)省2000多萬元，大幅提高了工作效率。
如今，在自動化、數(shù)字化時代，楊世偉的工作內(nèi)容迎來了新變化。大國工匠的經(jīng)驗值被“量化”復(fù)制到生產(chǎn)線上，匠心匠藝得到了更好傳承。他通過智能設(shè)備數(shù)字化管理，掌控調(diào)整車間的整體生產(chǎn)狀態(tài)。“對參數(shù)的把控，讓我們的生產(chǎn)精細(xì)化程度進(jìn)一步提升。”楊世偉說。
高素質(zhì)青年開創(chuàng)中國制造新未來。
洛軸持續(xù)加大高校畢業(yè)生引進(jìn)力度，2021年至2024年，共招聘本科大學(xué)生400余人，接近職工總數(shù)的10%。“今年7月，我們又迎來110余名大學(xué)生加入洛軸。”董漢杰表示，大學(xué)生踏入洛軸大門，一個完整的培訓(xùn)培養(yǎng)計劃就制訂完成。
崗前培訓(xùn)、拓展訓(xùn)練、多崗位實習(xí)、精益生產(chǎn)培訓(xùn)、青年人才培訓(xùn)等，讓新入職的大學(xué)生們興奮不已。為了扣好他們在洛軸的第一顆扣子，企業(yè)還為每一名大學(xué)生安排了師傅。師傅都是專業(yè)技術(shù)骨干，無私傳授專業(yè)技術(shù)知識的同時，也向新一代洛軸人熏陶著企業(yè)的優(yōu)良文化。
洛軸智能工廠的“00后”年輕職工帥正一2023年大學(xué)畢業(yè)入職，洛軸師帶徒的“傳幫帶”傳統(tǒng)，幫助他快速完成從大學(xué)生到職場人的轉(zhuǎn)變。“師傅傾囊相授，讓我們能更快把前輩的經(jīng)驗和新技術(shù)、新設(shè)備鏈接好。”帥正一說。
“對于徒弟而言，從理論到實操的那層‘窗戶紙’有了手把手的指引，就更容易被捅破。”已在洛軸工作20多年的技師尹雙陽是帥正一的師傅，他認(rèn)為，集團(tuán)的發(fā)展成就是一代代洛軸人發(fā)揚主人翁精神接續(xù)奮斗的結(jié)果，而師徒制是傳續(xù)好企業(yè)精神，打造優(yōu)秀職工團(tuán)隊的核心。
去年3月份，工作未滿一年的帥正一就申請主導(dǎo)一個節(jié)能減排創(chuàng)新改造項目，將老車間的定頻水冷式空氣壓縮機，成功改為變頻風(fēng)冷式，獲得公司的支持。這個項目僅花費2萬元，每年可為公司節(jié)約成本10萬元，還大大降低了故障率。
為了穩(wěn)定大學(xué)生隊伍，洛軸集團(tuán)出臺了《大學(xué)生保障薪酬管理辦法》，確保大學(xué)生初入職場3年內(nèi)的薪酬待遇；今年，洛軸又為廣大優(yōu)秀青年人才專門制定了“英才計劃”，一大批符合條件的年輕干部，通過“英才計劃”的選拔培育，在實戰(zhàn)中鍛煉，在風(fēng)浪中成長。
71年櫛風(fēng)沐雨，洛軸始終腳踏實地、向新而進(jìn)。這條對的路，越走越寬廣，越走越堅定。
“一代代人的接續(xù)奮斗，不斷推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”王新瑩說，洛軸將聚焦打造“世界級先進(jìn)軸承產(chǎn)業(yè)集群”目標(biāo)，奮勇向前，“只有跑在前面，才能決定方向！”
（經(jīng)濟(jì)日報調(diào)研組 調(diào)研組成員：佘惠敏 夏先清 常 理 曾詩陽 楊子佩）
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