鄭焦城鐵：25分鐘直達焦作 票價低于長途車
更新時間：2010-6-8 9:02:06 來源：中原網(wǎng)
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家在鄭州，工作卻在焦作，已經(jīng)7年了，每到周末，30歲的于麗就是最忙的時候，經(jīng)常在這兩座城市間疲于奔波。于麗說，如果一切順利，她最快也要1個小時50分鐘左右的時間，才能從家趕到焦作市。而為了周一上班不遲到，無論春夏秋冬，她每天早上5點就要出門去坐長途車。
她的生活，也許會因為一條鐵路的修建而改變：鄭州至焦作城際鐵路在3年后開通，車程將可縮短一半以上，行車時間可縮短到25分鐘。
【線路解讀】
線路：全線分布8個車站
根據(jù)國家發(fā)改委批復的《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》顯示，鄭州至焦作城際軌道的具體線路是：經(jīng)詹店后折向西北，在武陟縣東設(shè)武陟站，然后向北相繼跨鄭焦高速、大獅澇河、新月第二雙線、長濟高速公路，于修武縣西側(cè)設(shè)修武站，后跨越大沙河，沿焦新公路南側(cè)向西與既有新月線并行，跨越南水北調(diào)工程后，線路引入焦作站。
線路全長77公里，總投資97.6億元，項目工期3.5年，全線設(shè)鄭州、黃河大觀、詹店、武陟、武陟西、修武、待王、焦作8個站。
速度：焦作到鄭州僅需25分鐘
鄭焦城際鐵路最高時速200公里，除開行城際動車組客車外，還開行少量跨線機車牽引客車。動車組客車在鄭州至焦作間直達時間為25分鐘，開行時段為每天的6時至次日0時。
票價：應該低于長途客車
對于票價問題，省發(fā)改委有關(guān)負責人說，中原城市群的軌道交通屬于區(qū)域性鐵路網(wǎng)絡(luò)，最后的定價權(quán)在國家發(fā)改委和鐵道部，應該是國家發(fā)改委拿出一個定價原則，然后具體由鐵道部來確定票價，我省發(fā)改委無權(quán)定票價。票價的確定，應該根據(jù)投資規(guī)模來確定，不過，根據(jù)我國客運專線建設(shè)的投資強度和額度，城際軌道交通的票價應該低于長途客車的票價，可能會略低于動車組的票價，最多是持平。
【線路展望】
依靠公路難以實現(xiàn)焦作與鄭州間“半小時經(jīng)濟圈”
“焦作是中原城市群少數(shù)幾個與鄭州沒有直達鐵道連接且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉(xiāng)至鄭州鐵路里程143公里，行車時間為2小時，而開通鄭焦城際列車后，車程可縮短一半以上，行車時間可縮短到半個小時以內(nèi)。”昨日，焦作市有關(guān)方面負責人表示。
為何要建焦作至鄭州城際鐵路？據(jù)介紹，中原城市群城際軌道交通網(wǎng)是以洛陽—鄭州—開封和新鄉(xiāng)—鄭州—許昌—漯河之間的城際軌道為十字架核心區(qū)，以新鄉(xiāng)—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為半環(huán)形，形成一個大十字形的軌道交通網(wǎng)。
焦作至鄭州城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的放射線，將主要承擔焦作、鄭州兩市及沿線地區(qū)間客流，同時還承擔云臺山（南太行）景區(qū)的旅游客流以及焦作以北的晉城、長治、濟源地區(qū)的旅客交流。
2020年，年運送乘客可達1000萬人以上
記者采訪中獲悉，在鄭焦城際鐵路誕生之初，焦作曾組織專家對鄭焦城際鐵路可行性作了初步論證。專家認為，項目十分可行，主要體現(xiàn)在：將會有充足的客源保障。初步預測，項目建成后，到2020年，乘客每年可達1086萬人次；2030年，乘客每年可達1480萬人次。
同時，鄭焦城際鐵路潛在效益大。項目建成后，焦作和晉東南市民可充分享用鄭州機場、體育、文化、醫(yī)療、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施，鄭州這些設(shè)施的利用效率也大大提高。
【專家觀點】
焦作可借城際鐵路發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)鏈
對于開通鄭焦城際鐵路的意義，省商業(yè)經(jīng)濟學會常務(wù)副會長兼秘書長宋向清認為，焦作是能源大市，工業(yè)強市，旅游名市，經(jīng)濟和社會發(fā)展一直位居河南省前列，但是隨著煤炭開采的不斷強化和深化，焦作煤資源面臨枯竭，城市面臨經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的歷史難題。城際鐵路的興建和運營將為焦作城市經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型奠定扎實的基礎(chǔ)。這次城際鐵路專門修了一條通往云臺山的支線，確實是正確的，也是必要的。但僅有旅游支撐焦作經(jīng)濟還不行，焦作還需要趁城際鐵路修建之際，上馬更多的與焦作現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)能夠形成鏈條的新興產(chǎn)業(yè)，從而達到借勢用力，后發(fā)制勝的效果。
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焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
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家在鄭州，工作卻在焦作，已經(jīng)7年了，每到周末，30歲的于麗就是最忙的時候，經(jīng)常在這兩座城市間疲于奔波。于麗說，如果一切順利，她最快也要1個小時50分鐘左右的時間，才能從家趕到焦作市。而為了周一上班不遲到，無論春夏秋冬，她每天早上5點就要出門去坐長途車。
她的生活，也許會因為一條鐵路的修建而改變：鄭州至焦作城際鐵路在3年后開通，車程將可縮短一半以上，行車時間可縮短到25分鐘。
【線路解讀】
線路：全線分布8個車站
根據(jù)國家發(fā)改委批復的《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》顯示，鄭州至焦作城際軌道的具體線路是：經(jīng)詹店后折向西北，在武陟縣東設(shè)武陟站，然后向北相繼跨鄭焦高速、大獅澇河、新月第二雙線、長濟高速公路，于修武縣西側(cè)設(shè)修武站，后跨越大沙河，沿焦新公路南側(cè)向西與既有新月線并行，跨越南水北調(diào)工程后，線路引入焦作站。
線路全長77公里，總投資97.6億元，項目工期3.5年，全線設(shè)鄭州、黃河大觀、詹店、武陟、武陟西、修武、待王、焦作8個站。
速度：焦作到鄭州僅需25分鐘
鄭焦城際鐵路最高時速200公里，除開行城際動車組客車外，還開行少量跨線機車牽引客車。動車組客車在鄭州至焦作間直達時間為25分鐘，開行時段為每天的6時至次日0時。
票價：應該低于長途客車
對于票價問題，省發(fā)改委有關(guān)負責人說，中原城市群的軌道交通屬于區(qū)域性鐵路網(wǎng)絡(luò)，最后的定價權(quán)在國家發(fā)改委和鐵道部，應該是國家發(fā)改委拿出一個定價原則，然后具體由鐵道部來確定票價，我省發(fā)改委無權(quán)定票價。票價的確定，應該根據(jù)投資規(guī)模來確定，不過，根據(jù)我國客運專線建設(shè)的投資強度和額度，城際軌道交通的票價應該低于長途客車的票價，可能會略低于動車組的票價，最多是持平。
【線路展望】
依靠公路難以實現(xiàn)焦作與鄭州間“半小時經(jīng)濟圈”
“焦作是中原城市群少數(shù)幾個與鄭州沒有直達鐵道連接且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉(xiāng)至鄭州鐵路里程143公里，行車時間為2小時，而開通鄭焦城際列車后，車程可縮短一半以上，行車時間可縮短到半個小時以內(nèi)。”昨日，焦作市有關(guān)方面負責人表示。
為何要建焦作至鄭州城際鐵路？據(jù)介紹，中原城市群城際軌道交通網(wǎng)是以洛陽—鄭州—開封和新鄉(xiāng)—鄭州—許昌—漯河之間的城際軌道為十字架核心區(qū)，以新鄉(xiāng)—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為半環(huán)形，形成一個大十字形的軌道交通網(wǎng)。
焦作至鄭州城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的放射線，將主要承擔焦作、鄭州兩市及沿線地區(qū)間客流，同時還承擔云臺山（南太行）景區(qū)的旅游客流以及焦作以北的晉城、長治、濟源地區(qū)的旅客交流。
2020年，年運送乘客可達1000萬人以上
記者采訪中獲悉，在鄭焦城際鐵路誕生之初，焦作曾組織專家對鄭焦城際鐵路可行性作了初步論證。專家認為，項目十分可行，主要體現(xiàn)在：將會有充足的客源保障。初步預測，項目建成后，到2020年，乘客每年可達1086萬人次；2030年，乘客每年可達1480萬人次。
同時，鄭焦城際鐵路潛在效益大。項目建成后，焦作和晉東南市民可充分享用鄭州機場、體育、文化、醫(yī)療、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施，鄭州這些設(shè)施的利用效率也大大提高。
【專家觀點】
焦作可借城際鐵路發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)鏈
對于開通鄭焦城際鐵路的意義，省商業(yè)經(jīng)濟學會常務(wù)副會長兼秘書長宋向清認為，焦作是能源大市，工業(yè)強市，旅游名市，經(jīng)濟和社會發(fā)展一直位居河南省前列，但是隨著煤炭開采的不斷強化和深化，焦作煤資源面臨枯竭，城市面臨經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的歷史難題。城際鐵路的興建和運營將為焦作城市經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型奠定扎實的基礎(chǔ)。這次城際鐵路專門修了一條通往云臺山的支線，確實是正確的，也是必要的。但僅有旅游支撐焦作經(jīng)濟還不行，焦作還需要趁城際鐵路修建之際，上馬更多的與焦作現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)能夠形成鏈條的新興產(chǎn)業(yè)，從而達到借勢用力，后發(fā)制勝的效果。
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