網約自行車調查：看起來很美 考驗城市文明程度
更新時間：2016-9-18 9:07:48 來源：中國新聞網
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中新網北京9月18日電(吳濤)近日，一種網約自行車在北京和上海街頭逐漸流行起來，可隨時隨地還車的特點一下子贏得了很多用戶的“芳心”。
有專家分析指出，從經營模式和綠色出行的角度上考慮，這種網約自行車可以持續發展，但是也面臨著“最后一公里”問題解決不徹底、亂停亂放、易遭人為破壞等一些問題。未來其存活與否，直接考驗著一個城市的文明程度。
體驗：使用流程流暢 騎行費力
近來，摩拜單車爆紅北京和上海地區，與公共自行車相比，其隨時隨地還車的運營模式受到市民喜愛。使用時，要先下載APP，然后注冊繳納299元押金就可以約車。通過手機APP可以查找到單車具體位置，掃描車身二維碼開鎖，同時計費開始，收費標準是每半小時1元，還車(鎖車)后結束收費。
摩拜單車使用方便，但“槽點”也不少。首先，“太沉了”是目前用戶對摩拜單車的普遍吐槽，而且摩拜單車座位不能調整。不少網友反映，在騎行過程中，舒適度并不高，尤其是個子高的用戶，腿很“憋屈”。
中新網記者在多次體驗過程中發現，因為其配置實心輪胎，在減震性能上，舒適度也不如普通自行車。實心輪胎再加上軸傳動，騎起來確實費力。
另外，在蘋果iOS系統，摩拜單車定位設置只有“永不”或“始終”兩項可選，一直在定位狀態中，耗費流量高不說，還存在泄露用戶位置隱私的風險。而在其他移動出行APP中，大部分可設置為“使用應用程序期間”開啟定位。
同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建接受中新網(微信公眾號：cns2012)采訪時表示，摩拜單車在舒適度和實用性上面存在“兩難”，在保證耐用耐損的前提下，只能犧牲一部分舒適度，未來，摩拜單車應該還會逐步完善。
“最后一公里”問題解決不徹底
摩拜單車遇到的麻煩遠不止這些，在運營過程中，隨時隨地停車的賣點也帶來麻煩，就是太隨意停車直接導致下一位用戶“找車難”。有摩拜單車用戶向中新網抱怨，有時候騎行5分鐘的車程，找車可能就需要10分鐘。
根據摩拜單車的規定，停車時應停在路邊允許停車區域，或自行車停車點白線內。但有的公共停車區域并沒有白線，而且也并不是所有用戶都能做到自律，有用戶就將車輛停進小區內或一些偏僻、隱蔽地區，方便自己下次使用。
此外，為方便下一位用戶方便找到車輛，摩拜單車是不允許在小區內停車的，這一點也讓不少人痛苦不已。因為在北京、上海等地，有的住宅小區面積很大，摩拜單車不能進小區停放，這也意味著“最后一公里”問題仍不能徹底解決。
彈性的運營成本
摩拜單車爆紅后，其運營成本也被外界猜測，摩拜單車方面曾表示，單車是實心輪胎，可有效避免爆胎，再加上其傳動部分完全密封，單車可保4年不壞。但官方尚未公布這種訂制單車的成本價。
諸大建估計，其成本大概為3000元。但也有不愿具名的業內人士對中新網表示，“摩拜單車成本并不高，也就幾百元，299元的押金其實可收回很大一部分成本。”
摩拜單車的運營成本除了單車本身成本外，還有一些其他隱形成本。根據媒體報道，在摩拜單車投放市場后，陸續出現丟車、人為損壞、加裝私鎖等現象，在北京也出現了10多輛摩拜單車因違規停放被物業“收走”的情況。
當然，摩拜單車也采取了一些手段規避此類風險，比如設置了信用制度。每位摩拜單車用戶初始信用分100分，騎行、上報故障、舉報違停等，每次可加1分；違規停車每次扣20分，信用分低于80分時，用車單價將提高到100元/半小時。
不過，但這些手段或仍難完全解決問題，比如加裝私鎖，很難核實清楚是上一位用車用戶干的，還是計劃用車用戶做的。
諸大建表示，摩拜單車對所在城市的文明程度是一種考驗，不過綠色出行是大方向，而且隨著人們素質的提高，相信摩拜單車在這方面風險會逐漸降低。“另外，摩拜單車用到了人人監管的運營模式，比如用戶之間的違停舉報，這也可以解決一部分問題。”
據摩拜單車的數據顯示，到7月底，在上海地區包括二維碼被毀壞、扔到河道等被損壞的摩拜單車共約150輛，每個月約有幾十輛。摩拜單車方面表示，與已在上海投放的幾萬輛單車比，這比例并不高。
專家：經營模式可持續發展
關于摩拜單車的盈利模式，摩拜單車創始人胡瑋瑋曾表示，目前公司不考慮盈利，首先是擴大用戶群。
不過諸大建為摩拜單車算了一筆賬：據他了解的上海地區運營情況，每輛摩拜單車每天可接4單，也就是最低4元，一年下來約1500元，按照每輛單車3000元的成本核算，兩年回本，按單車的設計來看，4年保證不壞，所以從經濟上看，摩拜單車可持續發展。
“另外，每個用戶299元的押金，這部分錢解決了摩拜單車一部分現金流壓力，因為一般情況下，用戶都不會輕易申請押金退款。”諸大建說道，理想狀態下，平均一輛單車對應的用戶會越來越多，押金也就會越來越多。
從常規模式來看，隨著用戶群的擴大，摩拜單車還可以挖掘用戶騎行大數據、做車身廣告等。諸大建認為，摩拜單車未來盈利模式將是多樣化的，從經濟上看不必擔心后續發展，“最大的問題或來自摩拜單車本身，比如市場壟斷后違背初衷等，那將影響自身發展。”(完)
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焦作網免責聲明： | |||||||
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中新網北京9月18日電(吳濤)近日，一種網約自行車在北京和上海街頭逐漸流行起來，可隨時隨地還車的特點一下子贏得了很多用戶的“芳心”。
有專家分析指出，從經營模式和綠色出行的角度上考慮，這種網約自行車可以持續發展，但是也面臨著“最后一公里”問題解決不徹底、亂停亂放、易遭人為破壞等一些問題。未來其存活與否，直接考驗著一個城市的文明程度。
體驗：使用流程流暢 騎行費力
近來，摩拜單車爆紅北京和上海地區，與公共自行車相比，其隨時隨地還車的運營模式受到市民喜愛。使用時，要先下載APP，然后注冊繳納299元押金就可以約車。通過手機APP可以查找到單車具體位置，掃描車身二維碼開鎖，同時計費開始，收費標準是每半小時1元，還車(鎖車)后結束收費。
摩拜單車使用方便，但“槽點”也不少。首先，“太沉了”是目前用戶對摩拜單車的普遍吐槽，而且摩拜單車座位不能調整。不少網友反映，在騎行過程中，舒適度并不高，尤其是個子高的用戶，腿很“憋屈”。
中新網記者在多次體驗過程中發現，因為其配置實心輪胎，在減震性能上，舒適度也不如普通自行車。實心輪胎再加上軸傳動，騎起來確實費力。
另外，在蘋果iOS系統，摩拜單車定位設置只有“永不”或“始終”兩項可選，一直在定位狀態中，耗費流量高不說，還存在泄露用戶位置隱私的風險。而在其他移動出行APP中，大部分可設置為“使用應用程序期間”開啟定位。
同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建接受中新網(微信公眾號：cns2012)采訪時表示，摩拜單車在舒適度和實用性上面存在“兩難”，在保證耐用耐損的前提下，只能犧牲一部分舒適度，未來，摩拜單車應該還會逐步完善。
“最后一公里”問題解決不徹底
摩拜單車遇到的麻煩遠不止這些，在運營過程中，隨時隨地停車的賣點也帶來麻煩，就是太隨意停車直接導致下一位用戶“找車難”。有摩拜單車用戶向中新網抱怨，有時候騎行5分鐘的車程，找車可能就需要10分鐘。
根據摩拜單車的規定，停車時應停在路邊允許停車區域，或自行車停車點白線內。但有的公共停車區域并沒有白線，而且也并不是所有用戶都能做到自律，有用戶就將車輛停進小區內或一些偏僻、隱蔽地區，方便自己下次使用。
此外，為方便下一位用戶方便找到車輛，摩拜單車是不允許在小區內停車的，這一點也讓不少人痛苦不已。因為在北京、上海等地，有的住宅小區面積很大，摩拜單車不能進小區停放，這也意味著“最后一公里”問題仍不能徹底解決。
彈性的運營成本
摩拜單車爆紅后，其運營成本也被外界猜測，摩拜單車方面曾表示，單車是實心輪胎，可有效避免爆胎，再加上其傳動部分完全密封，單車可保4年不壞。但官方尚未公布這種訂制單車的成本價。
諸大建估計，其成本大概為3000元。但也有不愿具名的業內人士對中新網表示，“摩拜單車成本并不高，也就幾百元，299元的押金其實可收回很大一部分成本。”
摩拜單車的運營成本除了單車本身成本外，還有一些其他隱形成本。根據媒體報道，在摩拜單車投放市場后，陸續出現丟車、人為損壞、加裝私鎖等現象，在北京也出現了10多輛摩拜單車因違規停放被物業“收走”的情況。
當然，摩拜單車也采取了一些手段規避此類風險，比如設置了信用制度。每位摩拜單車用戶初始信用分100分，騎行、上報故障、舉報違停等，每次可加1分；違規停車每次扣20分，信用分低于80分時，用車單價將提高到100元/半小時。
不過，但這些手段或仍難完全解決問題，比如加裝私鎖，很難核實清楚是上一位用車用戶干的，還是計劃用車用戶做的。
諸大建表示，摩拜單車對所在城市的文明程度是一種考驗，不過綠色出行是大方向，而且隨著人們素質的提高，相信摩拜單車在這方面風險會逐漸降低。“另外，摩拜單車用到了人人監管的運營模式，比如用戶之間的違停舉報，這也可以解決一部分問題。”
據摩拜單車的數據顯示，到7月底，在上海地區包括二維碼被毀壞、扔到河道等被損壞的摩拜單車共約150輛，每個月約有幾十輛。摩拜單車方面表示，與已在上海投放的幾萬輛單車比，這比例并不高。
專家：經營模式可持續發展
關于摩拜單車的盈利模式，摩拜單車創始人胡瑋瑋曾表示，目前公司不考慮盈利，首先是擴大用戶群。
不過諸大建為摩拜單車算了一筆賬：據他了解的上海地區運營情況，每輛摩拜單車每天可接4單，也就是最低4元，一年下來約1500元，按照每輛單車3000元的成本核算，兩年回本，按單車的設計來看，4年保證不壞，所以從經濟上看，摩拜單車可持續發展。
“另外，每個用戶299元的押金，這部分錢解決了摩拜單車一部分現金流壓力，因為一般情況下，用戶都不會輕易申請押金退款。”諸大建說道，理想狀態下，平均一輛單車對應的用戶會越來越多，押金也就會越來越多。
從常規模式來看，隨著用戶群的擴大，摩拜單車還可以挖掘用戶騎行大數據、做車身廣告等。諸大建認為，摩拜單車未來盈利模式將是多樣化的，從經濟上看不必擔心后續發展，“最大的問題或來自摩拜單車本身，比如市場壟斷后違背初衷等，那將影響自身發展。”(完)
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