中國高鐵明起首次跨省調價 乘客該如何選車次？
更新時間：2017-4-20 8:24:11 來源：中國新聞網
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中國高鐵將迎來第一次跨省調價。從4月21日起，東南沿海高鐵的車票價格將不再“一刀切”，而是根據各車次的客流狀況，呈現差異化。
東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。
此次調價涉及東南沿海時速200-250公里的動車組高鐵(D字頭) 列車部分票價，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整范圍。
是全部漲價嗎？
——票價有漲有降
外界最為關心的是，此次東南沿海高鐵票價調整，是全部漲價嗎？
中國鐵路總公司相關部門負責人此前接受媒體采訪時指出，執行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票價為89.5元，調整后同樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調5%；D7406次為73元，下調18.4%。
什么樣的車次漲價、什么樣的車次降價呢？有媒體分析指出，在上述車次中，漲幅最高的D3108次，是早上8點11分開車，10點29分到潮汕，終點站是上海，黃金班次，目前上座率最高。而降價最多的D7406次，是早上7點11分開車的早班車，9點23分到達終點站潮汕，也是為兩地通達專門開通的短途直達車，但上座率較低。
對乘客有啥利弊？
——可通過避開高峰降低出行成本
票價有漲有降，這對乘客來說意味著什么，有啥利弊呢？
有媒體以上述深圳北至潮汕高鐵票價變化為例指出，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達車，出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客，就得多掏點錢了。
以后，同日同段旅程的高鐵車次可能出現多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認真比對后選出自己最心儀的車次。
為何要調價？
——部分鐵路運輸企業虧損
這是中國高鐵的第一次跨省調價。為何要調價？媒體報道稱，這與相關企業虧損無不關系。
來自鐵總的數據顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發送旅客81.8萬人，平均客座率達80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。
虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價偏低，且明顯低于同區段公路票價。如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元；廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。
上述負責人也表示，“此次票價調整前，東南沿海高鐵長期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低于同區段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”
該負責人據此指出，這次對部分高鐵票價進行優化調整，不僅有利于企業改善經營狀況，提高服務水平，也有利于促進綜合交通運輸體系作用發揮，更好地服務區域經濟社會發展和群眾出行。
會影響上座率嗎？
——高鐵仍有明顯競爭優勢
此番票價調整，會影響到高鐵的上座率么？
上述負責人稱，從調整后的票價看，在東南沿海高鐵很多區段二等座票價仍明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調整后的二等座執行票價最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調整后的二等座執行票價最高為79元，公路為120元。
“高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面，仍有明顯競爭優勢。”該負責人說。
會不會出現亂漲價？
——鐵總稱將進一步加強監管
中新網記者注意到，這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權后，第二次調整車票價格。
外界的疑問是，鐵路企業會不會濫用自主定價權？如果出現亂漲價怎么辦？
對此，鐵總有關負責人曾表態稱：鐵路總公司將嚴格依據國家法律法規，指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體系。同時，將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理，確保票價調整依法合規。此外，鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務設施，努力提高服務水平。
有文章指，高鐵要面向市場的，不僅是價格，從產品開發到服務體驗都要同步考慮。希望這調價的一小步，成就中國高鐵駛入提質增效良性軌道的一大步。
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中國高鐵將迎來第一次跨省調價。從4月21日起，東南沿海高鐵的車票價格將不再“一刀切”，而是根據各車次的客流狀況，呈現差異化。
東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。
此次調價涉及東南沿海時速200-250公里的動車組高鐵(D字頭) 列車部分票價，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整范圍。
是全部漲價嗎？
——票價有漲有降
外界最為關心的是，此次東南沿海高鐵票價調整，是全部漲價嗎？
中國鐵路總公司相關部門負責人此前接受媒體采訪時指出，執行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票價為89.5元，調整后同樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調5%；D7406次為73元，下調18.4%。
什么樣的車次漲價、什么樣的車次降價呢？有媒體分析指出，在上述車次中，漲幅最高的D3108次，是早上8點11分開車，10點29分到潮汕，終點站是上海，黃金班次，目前上座率最高。而降價最多的D7406次，是早上7點11分開車的早班車，9點23分到達終點站潮汕，也是為兩地通達專門開通的短途直達車，但上座率較低。
對乘客有啥利弊？
——可通過避開高峰降低出行成本
票價有漲有降，這對乘客來說意味著什么，有啥利弊呢？
有媒體以上述深圳北至潮汕高鐵票價變化為例指出，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達車，出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客，就得多掏點錢了。
以后，同日同段旅程的高鐵車次可能出現多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認真比對后選出自己最心儀的車次。
為何要調價？
——部分鐵路運輸企業虧損
這是中國高鐵的第一次跨省調價。為何要調價？媒體報道稱，這與相關企業虧損無不關系。
來自鐵總的數據顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發送旅客81.8萬人，平均客座率達80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。
虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價偏低，且明顯低于同區段公路票價。如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元；廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。
上述負責人也表示，“此次票價調整前，東南沿海高鐵長期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低于同區段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”
該負責人據此指出，這次對部分高鐵票價進行優化調整，不僅有利于企業改善經營狀況，提高服務水平，也有利于促進綜合交通運輸體系作用發揮，更好地服務區域經濟社會發展和群眾出行。
會影響上座率嗎？
——高鐵仍有明顯競爭優勢
此番票價調整，會影響到高鐵的上座率么？
上述負責人稱，從調整后的票價看，在東南沿海高鐵很多區段二等座票價仍明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調整后的二等座執行票價最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調整后的二等座執行票價最高為79元，公路為120元。
“高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面，仍有明顯競爭優勢。”該負責人說。
會不會出現亂漲價？
——鐵總稱將進一步加強監管
中新網記者注意到，這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權后，第二次調整車票價格。
外界的疑問是，鐵路企業會不會濫用自主定價權？如果出現亂漲價怎么辦？
對此，鐵總有關負責人曾表態稱：鐵路總公司將嚴格依據國家法律法規，指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體系。同時，將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理，確保票價調整依法合規。此外，鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務設施，努力提高服務水平。
有文章指，高鐵要面向市場的，不僅是價格，從產品開發到服務體驗都要同步考慮。希望這調價的一小步，成就中國高鐵駛入提質增效良性軌道的一大步。
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