習近平總書記關切事｜用科技創新點燃“藍色引擎”——深耕“藍色國土”新實踐之二
更新時間：2024/6/8 16:33:30 來源：新華社
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習近平總書記指出，海洋經濟發展前途無量。建設海洋強國，必須進一步關心海洋、認識海洋、經略海洋，加快海洋科技創新步伐。
壯大海洋經濟，關鍵在科技。6月8日“世界海洋日”前夕，記者在我國沿海地區采訪了解到，一批基礎性、原創性、前瞻性的海洋科技創新成果取得突破進展，引領海洋經濟高質量發展成效顯著，成為點燃海洋經濟的“藍色引擎”。
“飛”向深藍
在天津大學青島海洋技術研究院的無人潛航器控制中心監控屏幕上，一條條黃色“魚兒”尤為醒目。雖已夜深，天津大學機械工程學院教授楊紹瓊和同事們仍在緊盯“魚兒”下潛數據，不敢有絲毫松懈。
這些“魚兒”便是由天津大學科技團隊研發的“海燕”系列水下滑翔機。作為一款新型無人無纜水下自主航行器，它們有著鯨魚般的流線外形和模擬海燕的滑翔動作，當搭載著水下觀測設備或傳感器在海洋中自由穿行時，可以為深海觀測、科學研究提供豐富數據，進而保障海洋資源開發和漁業管理。
習近平總書記指出，海洋經濟、海洋科技將來是一個重要主攻方向，從陸域到海域都有我們未知的領域，有很大的潛力。
“向著未知的深海，我們這只從天津大學‘起飛’的‘海燕’，從校園中的小湖泊‘飛至’大海，歷經了20多年時間。”楊紹瓊回憶說。
本世紀初，國內深海觀測技術研究還是一片空白。從最初工作深度只有100米，到創造下潛深度10619米的世界紀錄，“海燕”團隊從底層技術一步步蓄力。如今，“海燕”系列水下滑翔機不斷刷新“成績單”：最遠連續航程突破7600公里，參與南海環境調查、中國北極科考等國家重大工程……
近年來，我國在海洋高技術領域的綜合實力不斷提升，不僅以“海燕”系列為代表的無人潛航器“飛”向深藍，更有“奮斗者”號創造中國載人潛水器的新紀錄，讓中國成為世界上第二個實現萬米載人深潛的國家。
如今，天津大學團隊已建成“海燕”水下滑翔機生產線，開始為更多科研機構、高校、企業提供成型產品，應用于臺風連續長時續觀測、海工裝備安全檢測、海上應急救援等領域。
【記者觀察】深海，是地球上重要的戰略空間。一批批科研工作者大膽探索、刻苦攻關，形成一系列標志性成果，將我國海洋科技逐步從淺近海推向深遠海。目前，我國無人深潛器與載人深潛器強強聯合，已具備全海深探測和作業能力，成為深海資源開發利用和保護的基石。圍繞“藍色經濟”開發需求，加快科技成果從實驗室邁向“應用場”，將為我國經略海洋提供更多可能。
“明珠”出塢
液化天然氣（LNG）運輸船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特種船舶，是液化天然氣供應鏈中的關鍵裝備。大型LNG運輸船與航空母艦、豪華郵輪被并稱為造船業“皇冠上的三顆明珠”，其設計、建造是一個國家船舶工業綜合實力的集中體現。
６月的大連，碧海流云。中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司（簡稱“中國船舶大連造船”）一艘正在建造的17.5萬立方米LNG運輸船停靠在碼頭，400多名工人上上下下，正在進行貨物圍護系統的施工。
習近平總書記在遼寧考察時指出，要順應建設海洋強國的需要，加快培育海洋工程制造業這一戰略性新興產業，不斷提高海洋開發能力，使海洋經濟成為新的增長點。
中國船舶大連造船LNG運行部貨圍車間副主任安利峰介紹，這艘大型LNG運輸船由我國自主研發設計，是公司承制的第一艘，前不久剛剛出塢。記者走進甲板下方的液貨艙，只見工人們5人一組，1人操作機械手臂，4人手扶絕緣板四個角，小心翼翼地按照畫線位置將其安裝在船艙內壁。
“每個液貨艙要安裝2700多塊絕緣板。”安利峰說，液貨艙是LNG運輸船的核心部位，其施工難度也最大，“就像暖瓶內膽一樣，要達到極高標準的密封性和保溫性，確保LNG在運輸過程中不泄漏且蒸發率低，施工時各工序精度都需要控制在毫米級，一絲微小的身體擺動，就可能導致產品不合格。”
貨圍車間絕緣箱安裝班長陳卓說，液貨艙施工對清潔程度的要求極高。“液貨艙次屏蔽粘連類似手機貼膜，如果貼的時候有灰塵，就會產生氣泡，可能導致次屏蔽出現漏點。”
技術要求高、施工難度大、附加值高，決定了全球范圍內具備LNG運輸船建造能力的船廠屈指可數。近年來，從大型LNG運輸船的技術突破，到國產航母接連下水，再到大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，我國已形成船舶和海工產品的全譜系總裝建造能力，并向制造高技術、高附加值船型升級。
【記者觀察】我國造船業近年發展勢頭強勁，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標連續14年位居世界第一。從仿制引進到自主創新，從建造散貨船等常規船型到摘取造船業“皇冠上的三顆明珠”，我國造船業掌握了一大批關鍵核心技術。當前，全球船舶行業迎來新一輪上行周期，我國正緊抓機遇，由造船大國向造船強國邁進。
深海“掘寶”
從海南三亞飛行約50分鐘，可以看到矗立在海面的鋼鐵巨人“深海一號”能源站。
能源站所在位置是“深海一號”大氣田。這是我國首個自營勘探開發的1500米深水大氣田，探明天然氣儲量超千億立方米，于2021年6月在海南陵水海域正式投產。自此，我國海洋油氣開采從300米向1500米超深水挺進。
作為我國自主研發建造的首座十萬噸級深水半潛式生產儲油平臺，“深海一號”能源站搭載近200套關鍵油氣處理設備。距離能源站約70公里，“深海一號”二期工程鉆完井作業正穩步開展，未來將使“深海一號”大氣田的天然氣儲量從1000億立方米增至1500億立方米。
2022年4月，習近平總書記在海南考察時強調，要推動海洋科技實現高水平自立自強，加強原創性、引領性科技攻關，把裝備制造牢牢抓在自己手里，努力用我們自己的裝備開發油氣資源，提高能源自給率，保障國家能源安全。
中國海洋石油集團項目經理蔣東雷相繼參與“深海一號”一期和二期鉆完井作業，見證了我國鉆完井技術及裝備從完全依賴國外企業，到掌握核心技術，再到部分關鍵設備實現自主設計制造、維修的歷程。“為了提高我國的能源自給率，我們力求用自己設計制造的裝備開發南海。”蔣東雷說。
水下采油樹是海洋油氣水下生產系統的核心部分，由超過2000個零部件組成，常用于深水油氣開發，可以控制開采速度、實時監測和調整生產情況，猶如油氣田井口的“水龍頭”。長期以來，全球僅少數幾家公司掌握這一系統的設計制造。
從2017年起，蔣東雷和同事們刻苦鉆研、持續研發。2022年，首套500米級國產水下采油樹在海南鶯歌海海域投入使用。
“使用國產深水水下采油樹比進口采購節約成本約27%。”中國海油鉆完井資深技術專家劉書杰說，成本大幅下降后，一些此前沒有經濟效益的油氣藏，也能得到有效開發了。
如今，蔣東雷和團隊正在研發1500米級國產深水水下采油樹。去年，“深海一號”二期水下采油樹建造和總裝集成測試工廠落地海南，國內首臺深水水下采油樹裝備在海南實現了本土化。“預計在2026年，1500米深水水下采油樹的國產化率將達到85%。”蔣東雷信心滿滿。
【記者觀察】數據顯示，今年一季度全國海洋原油和天然氣產量同比分別增長5.5%、10.0%。我國擁有豐富的海洋能源，近年來隨著相關海洋技術設備逐漸成熟，正緩緩打開海洋能源“寶藏”。從首個海上智能氣田群建成，到首座深遠海浮式風電平臺“海油觀瀾號”成功并網投產，我國端牢海洋能源飯碗已具備良好基礎。廣袤深邃的海洋中，更多寶藏正待發掘。
領銜記者：丁錫國
文字記者：白佳麗、蔡擁軍、張博群、陳子薇、王存福、李志浩
監制：張曉松
策劃：王曙暉、王炳坤、初杭
編輯：初杭、白純
新華社國內部出品
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習近平總書記指出，海洋經濟發展前途無量。建設海洋強國，必須進一步關心海洋、認識海洋、經略海洋，加快海洋科技創新步伐。
壯大海洋經濟，關鍵在科技。6月8日“世界海洋日”前夕，記者在我國沿海地區采訪了解到，一批基礎性、原創性、前瞻性的海洋科技創新成果取得突破進展，引領海洋經濟高質量發展成效顯著，成為點燃海洋經濟的“藍色引擎”。
“飛”向深藍
在天津大學青島海洋技術研究院的無人潛航器控制中心監控屏幕上，一條條黃色“魚兒”尤為醒目。雖已夜深，天津大學機械工程學院教授楊紹瓊和同事們仍在緊盯“魚兒”下潛數據，不敢有絲毫松懈。
這些“魚兒”便是由天津大學科技團隊研發的“海燕”系列水下滑翔機。作為一款新型無人無纜水下自主航行器，它們有著鯨魚般的流線外形和模擬海燕的滑翔動作，當搭載著水下觀測設備或傳感器在海洋中自由穿行時，可以為深海觀測、科學研究提供豐富數據，進而保障海洋資源開發和漁業管理。
習近平總書記指出，海洋經濟、海洋科技將來是一個重要主攻方向，從陸域到海域都有我們未知的領域，有很大的潛力。
“向著未知的深海，我們這只從天津大學‘起飛’的‘海燕’，從校園中的小湖泊‘飛至’大海，歷經了20多年時間。”楊紹瓊回憶說。
本世紀初，國內深海觀測技術研究還是一片空白。從最初工作深度只有100米，到創造下潛深度10619米的世界紀錄，“海燕”團隊從底層技術一步步蓄力。如今，“海燕”系列水下滑翔機不斷刷新“成績單”：最遠連續航程突破7600公里，參與南海環境調查、中國北極科考等國家重大工程……
近年來，我國在海洋高技術領域的綜合實力不斷提升，不僅以“海燕”系列為代表的無人潛航器“飛”向深藍，更有“奮斗者”號創造中國載人潛水器的新紀錄，讓中國成為世界上第二個實現萬米載人深潛的國家。
如今，天津大學團隊已建成“海燕”水下滑翔機生產線，開始為更多科研機構、高校、企業提供成型產品，應用于臺風連續長時續觀測、海工裝備安全檢測、海上應急救援等領域。
【記者觀察】深海，是地球上重要的戰略空間。一批批科研工作者大膽探索、刻苦攻關，形成一系列標志性成果，將我國海洋科技逐步從淺近海推向深遠海。目前，我國無人深潛器與載人深潛器強強聯合，已具備全海深探測和作業能力，成為深海資源開發利用和保護的基石。圍繞“藍色經濟”開發需求，加快科技成果從實驗室邁向“應用場”，將為我國經略海洋提供更多可能。
“明珠”出塢
液化天然氣（LNG）運輸船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特種船舶，是液化天然氣供應鏈中的關鍵裝備。大型LNG運輸船與航空母艦、豪華郵輪被并稱為造船業“皇冠上的三顆明珠”，其設計、建造是一個國家船舶工業綜合實力的集中體現。
６月的大連，碧海流云。中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司（簡稱“中國船舶大連造船”）一艘正在建造的17.5萬立方米LNG運輸船停靠在碼頭，400多名工人上上下下，正在進行貨物圍護系統的施工。
習近平總書記在遼寧考察時指出，要順應建設海洋強國的需要，加快培育海洋工程制造業這一戰略性新興產業，不斷提高海洋開發能力，使海洋經濟成為新的增長點。
中國船舶大連造船LNG運行部貨圍車間副主任安利峰介紹，這艘大型LNG運輸船由我國自主研發設計，是公司承制的第一艘，前不久剛剛出塢。記者走進甲板下方的液貨艙，只見工人們5人一組，1人操作機械手臂，4人手扶絕緣板四個角，小心翼翼地按照畫線位置將其安裝在船艙內壁。
“每個液貨艙要安裝2700多塊絕緣板。”安利峰說，液貨艙是LNG運輸船的核心部位，其施工難度也最大，“就像暖瓶內膽一樣，要達到極高標準的密封性和保溫性，確保LNG在運輸過程中不泄漏且蒸發率低，施工時各工序精度都需要控制在毫米級，一絲微小的身體擺動，就可能導致產品不合格。”
貨圍車間絕緣箱安裝班長陳卓說，液貨艙施工對清潔程度的要求極高。“液貨艙次屏蔽粘連類似手機貼膜，如果貼的時候有灰塵，就會產生氣泡，可能導致次屏蔽出現漏點。”
技術要求高、施工難度大、附加值高，決定了全球范圍內具備LNG運輸船建造能力的船廠屈指可數。近年來，從大型LNG運輸船的技術突破，到國產航母接連下水，再到大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，我國已形成船舶和海工產品的全譜系總裝建造能力，并向制造高技術、高附加值船型升級。
【記者觀察】我國造船業近年發展勢頭強勁，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標連續14年位居世界第一。從仿制引進到自主創新，從建造散貨船等常規船型到摘取造船業“皇冠上的三顆明珠”，我國造船業掌握了一大批關鍵核心技術。當前，全球船舶行業迎來新一輪上行周期，我國正緊抓機遇，由造船大國向造船強國邁進。
深海“掘寶”
從海南三亞飛行約50分鐘，可以看到矗立在海面的鋼鐵巨人“深海一號”能源站。
能源站所在位置是“深海一號”大氣田。這是我國首個自營勘探開發的1500米深水大氣田，探明天然氣儲量超千億立方米，于2021年6月在海南陵水海域正式投產。自此，我國海洋油氣開采從300米向1500米超深水挺進。
作為我國自主研發建造的首座十萬噸級深水半潛式生產儲油平臺，“深海一號”能源站搭載近200套關鍵油氣處理設備。距離能源站約70公里，“深海一號”二期工程鉆完井作業正穩步開展，未來將使“深海一號”大氣田的天然氣儲量從1000億立方米增至1500億立方米。
2022年4月，習近平總書記在海南考察時強調，要推動海洋科技實現高水平自立自強，加強原創性、引領性科技攻關，把裝備制造牢牢抓在自己手里，努力用我們自己的裝備開發油氣資源，提高能源自給率，保障國家能源安全。
中國海洋石油集團項目經理蔣東雷相繼參與“深海一號”一期和二期鉆完井作業，見證了我國鉆完井技術及裝備從完全依賴國外企業，到掌握核心技術，再到部分關鍵設備實現自主設計制造、維修的歷程。“為了提高我國的能源自給率，我們力求用自己設計制造的裝備開發南海。”蔣東雷說。
水下采油樹是海洋油氣水下生產系統的核心部分，由超過2000個零部件組成，常用于深水油氣開發，可以控制開采速度、實時監測和調整生產情況，猶如油氣田井口的“水龍頭”。長期以來，全球僅少數幾家公司掌握這一系統的設計制造。
從2017年起，蔣東雷和同事們刻苦鉆研、持續研發。2022年，首套500米級國產水下采油樹在海南鶯歌海海域投入使用。
“使用國產深水水下采油樹比進口采購節約成本約27%。”中國海油鉆完井資深技術專家劉書杰說，成本大幅下降后，一些此前沒有經濟效益的油氣藏，也能得到有效開發了。
如今，蔣東雷和團隊正在研發1500米級國產深水水下采油樹。去年，“深海一號”二期水下采油樹建造和總裝集成測試工廠落地海南，國內首臺深水水下采油樹裝備在海南實現了本土化。“預計在2026年，1500米深水水下采油樹的國產化率將達到85%。”蔣東雷信心滿滿。
【記者觀察】數據顯示，今年一季度全國海洋原油和天然氣產量同比分別增長5.5%、10.0%。我國擁有豐富的海洋能源，近年來隨著相關海洋技術設備逐漸成熟，正緩緩打開海洋能源“寶藏”。從首個海上智能氣田群建成，到首座深遠海浮式風電平臺“海油觀瀾號”成功并網投產，我國端牢海洋能源飯碗已具備良好基礎。廣袤深邃的海洋中，更多寶藏正待發掘。
領銜記者：丁錫國
文字記者：白佳麗、蔡擁軍、張博群、陳子薇、王存福、李志浩
監制：張曉松
策劃：王曙暉、王炳坤、初杭
編輯：初杭、白純
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