河南鄭州：“海鐵直運(yùn)”助力降本增效
更新時間：2024/12/3 9:52:09 來源：新華社CNML文字
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新華社鄭州12月2日電 題：河南鄭州：“海鐵直運(yùn)”助力降本增效
新華社記者牛少杰、孫清清
伴隨一聲長長的汽笛，搭載99輛混合動力轎車的26090次“海鐵直運(yùn)”專列近日從鄭州車站海關(guān)啟程奔赴青島港，隨后換裝貨輪運(yùn)往希臘。這是河南首次通過“海鐵直運(yùn)”的方式出口貨物到希臘。據(jù)鄭州海關(guān)所屬鄭州車站海關(guān)初步估算，與傳統(tǒng)的“公路+海運(yùn)”模式相比，全程用時至少縮短24小時，每個集裝箱節(jié)省物流成本約1000元。
自今年4月“海鐵直運(yùn)”在鄭州正式運(yùn)行以來，截至目前，河南本地企業(yè)已通過“海鐵直運(yùn)”發(fā)運(yùn)貨物284個標(biāo)箱，貨重634噸。
“海鐵直運(yùn)”，即鐵路港和海港系統(tǒng)對接、信息共享，實(shí)施出口貨物的自動化轉(zhuǎn)關(guān)和無感通關(guān)。企業(yè)在家門口就可以辦結(jié)海關(guān)通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)，貨物在鄭州鐵路口岸清關(guān)，到達(dá)沿海港口直接裝船發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“裝上班列即出海”。
鄭州車站海關(guān)物流監(jiān)控科科長邵振文告訴記者：“過去，貨物運(yùn)抵青島港后要暫存貨站，待向海關(guān)申報(bào)放行后才能裝船起運(yùn)；現(xiàn)在，我們提前為企業(yè)辦妥通關(guān)手續(xù)，貨物不用等待直接裝船出海，至少能縮短一天等待時間。”
省時間就是降成本。鄭州車站海關(guān)推出“海鐵直運(yùn)”新模式，把查驗(yàn)關(guān)口從沿海港口延伸到內(nèi)陸鄭州，有效縮短通關(guān)時間。目前，不少通過公路運(yùn)貨到港的企業(yè)采用了這種出口新模式，運(yùn)輸成本隨之降低。
邵振文又給記者算了一筆運(yùn)輸“成本賬”：“一個大集裝箱通過公路運(yùn)輸至青島港，運(yùn)輸成本約4200元；通過鐵路運(yùn)輸，每個集裝箱運(yùn)輸成本約3200元，降低1000元。”
除了“省時省錢”，新模式也讓企業(yè)更省心。本批次發(fā)往希臘的汽車均來自上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車鄭州分公司。公司外貿(mào)負(fù)責(zé)人劉巖說，公司每年向意大利、西班牙、澳大利亞、墨西哥等60多個國家出口乘用車10多萬輛，如今有了對公司信譽(yù)、業(yè)務(wù)規(guī)律知根知底的本地海關(guān)的貼心服務(wù)，更加省心省力。今年10月以來，公司已累計(jì)通過“海鐵直運(yùn)”出口乘用車400多輛。
隨著“海鐵直運(yùn)”等貿(mào)易便利化手段不斷“上新”，鄭州的交通樞紐優(yōu)勢得到進(jìn)一步激活，越來越多的企業(yè)選擇從鄭州出海。
鄭州車站海關(guān)副關(guān)長趙寧介紹，中歐班列（鄭州）集結(jié)中心是全國5大集結(jié)中心之一，目前有超過七成的貨源來自省外，近年來貨運(yùn)總量持續(xù)增加，輻射帶動區(qū)域有望進(jìn)一步擴(kuò)展。
中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出加快健全多式聯(lián)運(yùn)體系，發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)，加快推進(jìn)一單制、一箱制，創(chuàng)新打造穩(wěn)定運(yùn)行、品牌化的多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，增加國家物流樞紐間鐵路聯(lián)運(yùn)班列開行數(shù)量。
鄭州海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將結(jié)合業(yè)務(wù)實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)行動方案，繼續(xù)推廣“海鐵直運(yùn)”，同時開展鐵公多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式試點(diǎn)，推進(jìn)“智能分流、順勢驗(yàn)放”模式改革，進(jìn)一步壓縮物流成本、節(jié)約流轉(zhuǎn)時長。
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新華社鄭州12月2日電 題：河南鄭州：“海鐵直運(yùn)”助力降本增效
新華社記者牛少杰、孫清清
伴隨一聲長長的汽笛，搭載99輛混合動力轎車的26090次“海鐵直運(yùn)”專列近日從鄭州車站海關(guān)啟程奔赴青島港，隨后換裝貨輪運(yùn)往希臘。這是河南首次通過“海鐵直運(yùn)”的方式出口貨物到希臘。據(jù)鄭州海關(guān)所屬鄭州車站海關(guān)初步估算，與傳統(tǒng)的“公路+海運(yùn)”模式相比，全程用時至少縮短24小時，每個集裝箱節(jié)省物流成本約1000元。
自今年4月“海鐵直運(yùn)”在鄭州正式運(yùn)行以來，截至目前，河南本地企業(yè)已通過“海鐵直運(yùn)”發(fā)運(yùn)貨物284個標(biāo)箱，貨重634噸。
“海鐵直運(yùn)”，即鐵路港和海港系統(tǒng)對接、信息共享，實(shí)施出口貨物的自動化轉(zhuǎn)關(guān)和無感通關(guān)。企業(yè)在家門口就可以辦結(jié)海關(guān)通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)，貨物在鄭州鐵路口岸清關(guān)，到達(dá)沿海港口直接裝船發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“裝上班列即出海”。
鄭州車站海關(guān)物流監(jiān)控科科長邵振文告訴記者：“過去，貨物運(yùn)抵青島港后要暫存貨站，待向海關(guān)申報(bào)放行后才能裝船起運(yùn)；現(xiàn)在，我們提前為企業(yè)辦妥通關(guān)手續(xù)，貨物不用等待直接裝船出海，至少能縮短一天等待時間。”
省時間就是降成本。鄭州車站海關(guān)推出“海鐵直運(yùn)”新模式，把查驗(yàn)關(guān)口從沿海港口延伸到內(nèi)陸鄭州，有效縮短通關(guān)時間。目前，不少通過公路運(yùn)貨到港的企業(yè)采用了這種出口新模式，運(yùn)輸成本隨之降低。
邵振文又給記者算了一筆運(yùn)輸“成本賬”：“一個大集裝箱通過公路運(yùn)輸至青島港，運(yùn)輸成本約4200元；通過鐵路運(yùn)輸，每個集裝箱運(yùn)輸成本約3200元，降低1000元。”
除了“省時省錢”，新模式也讓企業(yè)更省心。本批次發(fā)往希臘的汽車均來自上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車鄭州分公司。公司外貿(mào)負(fù)責(zé)人劉巖說，公司每年向意大利、西班牙、澳大利亞、墨西哥等60多個國家出口乘用車10多萬輛，如今有了對公司信譽(yù)、業(yè)務(wù)規(guī)律知根知底的本地海關(guān)的貼心服務(wù)，更加省心省力。今年10月以來，公司已累計(jì)通過“海鐵直運(yùn)”出口乘用車400多輛。
隨著“海鐵直運(yùn)”等貿(mào)易便利化手段不斷“上新”，鄭州的交通樞紐優(yōu)勢得到進(jìn)一步激活，越來越多的企業(yè)選擇從鄭州出海。
鄭州車站海關(guān)副關(guān)長趙寧介紹，中歐班列（鄭州）集結(jié)中心是全國5大集結(jié)中心之一，目前有超過七成的貨源來自省外，近年來貨運(yùn)總量持續(xù)增加，輻射帶動區(qū)域有望進(jìn)一步擴(kuò)展。
中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出加快健全多式聯(lián)運(yùn)體系，發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)，加快推進(jìn)一單制、一箱制，創(chuàng)新打造穩(wěn)定運(yùn)行、品牌化的多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，增加國家物流樞紐間鐵路聯(lián)運(yùn)班列開行數(shù)量。
鄭州海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將結(jié)合業(yè)務(wù)實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)行動方案，繼續(xù)推廣“海鐵直運(yùn)”，同時開展鐵公多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式試點(diǎn)，推進(jìn)“智能分流、順勢驗(yàn)放”模式改革，進(jìn)一步壓縮物流成本、節(jié)約流轉(zhuǎn)時長。
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