河南鄭州：“海鐵直運”助力降本增效
更新時間：2024/12/3 12:38:04 來源：新華網(wǎng)
時政要聞
新華社鄭州12月2日電 題：河南鄭州：“海鐵直運”助力降本增效
新華社記者牛少杰、孫清清
伴隨一聲長長的汽笛，搭載99輛混合動力轎車的26090次“海鐵直運”專列近日從鄭州車站海關啟程奔赴青島港，隨后換裝貨輪運往希臘。這是河南首次通過“海鐵直運”的方式出口貨物到希臘。據(jù)鄭州海關所屬鄭州車站海關初步估算，與傳統(tǒng)的“公路+海運”模式相比，全程用時至少縮短24小時，每個集裝箱節(jié)省物流成本約1000元。
自今年4月“海鐵直運”在鄭州正式運行以來，截至目前，河南本地企業(yè)已通過“海鐵直運”發(fā)運貨物284個標箱，貨重634噸。
11月28日，鄭州車站海關工作人員在查看待裝運車輛。（岳瑞�！z）
“海鐵直運”，即鐵路港和海港系統(tǒng)對接、信息共享，實施出口貨物的自動化轉(zhuǎn)關和無感通關。企業(yè)在家門口就可以辦結(jié)海關通關查驗手續(xù)，貨物在鄭州鐵路口岸清關，到達沿海港口直接裝船發(fā)運，實現(xiàn)“裝上班列即出�！薄�
鄭州車站海關物流監(jiān)控科科長邵振文告訴記者：“過去，貨物運抵青島港后要暫存貨站，待向海關申報放行后才能裝船起運；現(xiàn)在，我們提前為企業(yè)辦妥通關手續(xù)，貨物不用等待直接裝船出海，至少能縮短一天等待時間�！�
省時間就是降成本。鄭州車站海關推出“海鐵直運”新模式，把查驗關口從沿海港口延伸到內(nèi)陸鄭州，有效縮短通關時間。目前，不少通過公路運貨到港的企業(yè)采用了這種出口新模式，運輸成本隨之降低。
邵振文又給記者算了一筆運輸“成本賬”：“一個大集裝箱通過公路運輸至青島港，運輸成本約4200元；通過鐵路運輸，每個集裝箱運輸成本約3200元，降低1000元。”
鄭州車站海關關員現(xiàn)場監(jiān)管發(fā)運班列。（鄭州車站海關供圖）
除了“省時省錢”，新模式也讓企業(yè)更省心。本批次發(fā)往希臘的汽車均來自上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司。公司外貿(mào)負責人劉巖說，公司每年向意大利、西班牙、澳大利亞、墨西哥等60多個國家出口乘用車10多萬輛，如今有了對公司信譽、業(yè)務規(guī)律知根知底的本地海關的貼心服務，更加省心省力。今年10月以來，公司已累計通過“海鐵直運”出口乘用車400多輛。
11月28日，出口轎車正在裝箱。（路巖 攝）
隨著“海鐵直運”等貿(mào)易便利化手段不斷“上新”，鄭州的交通樞紐優(yōu)勢得到進一步激活，越來越多的企業(yè)選擇從鄭州出海。
鄭州車站海關副關長趙寧介紹，中歐班列（鄭州）集結(jié)中心是全國5大集結(jié)中心之一，目前有超過七成的貨源來自省外，近年來貨運總量持續(xù)增加，輻射帶動區(qū)域有望進一步擴展。
中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出加快健全多式聯(lián)運體系，發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運，加快推進一單制、一箱制，創(chuàng)新打造穩(wěn)定運行、品牌化的多式聯(lián)運產(chǎn)品，增加國家物流樞紐間鐵路聯(lián)運班列開行數(shù)量。
鄭州海關相關負責人表示，將結(jié)合業(yè)務實際認真貫徹落實行動方案，繼續(xù)推廣“海鐵直運”，同時開展鐵公多式聯(lián)運業(yè)務模式試點，推進“智能分流、順勢驗放”模式改革，進一步壓縮物流成本、節(jié)約流轉(zhuǎn)時長。
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新華社鄭州12月2日電 題：河南鄭州：“海鐵直運”助力降本增效
新華社記者牛少杰、孫清清
伴隨一聲長長的汽笛，搭載99輛混合動力轎車的26090次“海鐵直運”專列近日從鄭州車站海關啟程奔赴青島港，隨后換裝貨輪運往希臘。這是河南首次通過“海鐵直運”的方式出口貨物到希臘。據(jù)鄭州海關所屬鄭州車站海關初步估算，與傳統(tǒng)的“公路+海運”模式相比，全程用時至少縮短24小時，每個集裝箱節(jié)省物流成本約1000元。
自今年4月“海鐵直運”在鄭州正式運行以來，截至目前，河南本地企業(yè)已通過“海鐵直運”發(fā)運貨物284個標箱，貨重634噸。
11月28日，鄭州車站海關工作人員在查看待裝運車輛。（岳瑞�！z）
“海鐵直運”，即鐵路港和海港系統(tǒng)對接、信息共享，實施出口貨物的自動化轉(zhuǎn)關和無感通關。企業(yè)在家門口就可以辦結(jié)海關通關查驗手續(xù)，貨物在鄭州鐵路口岸清關，到達沿海港口直接裝船發(fā)運，實現(xiàn)“裝上班列即出�！�。
鄭州車站海關物流監(jiān)控科科長邵振文告訴記者：“過去，貨物運抵青島港后要暫存貨站，待向海關申報放行后才能裝船起運；現(xiàn)在，我們提前為企業(yè)辦妥通關手續(xù)，貨物不用等待直接裝船出海，至少能縮短一天等待時間。”
省時間就是降成本。鄭州車站海關推出“海鐵直運”新模式，把查驗關口從沿海港口延伸到內(nèi)陸鄭州，有效縮短通關時間。目前，不少通過公路運貨到港的企業(yè)采用了這種出口新模式，運輸成本隨之降低。
邵振文又給記者算了一筆運輸“成本賬”：“一個大集裝箱通過公路運輸至青島港，運輸成本約4200元；通過鐵路運輸，每個集裝箱運輸成本約3200元，降低1000元。”
鄭州車站海關關員現(xiàn)場監(jiān)管發(fā)運班列。（鄭州車站海關供圖）
除了“省時省錢”，新模式也讓企業(yè)更省心。本批次發(fā)往希臘的汽車均來自上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司。公司外貿(mào)負責人劉巖說，公司每年向意大利、西班牙、澳大利亞、墨西哥等60多個國家出口乘用車10多萬輛，如今有了對公司信譽、業(yè)務規(guī)律知根知底的本地海關的貼心服務，更加省心省力。今年10月以來，公司已累計通過“海鐵直運”出口乘用車400多輛。
11月28日，出口轎車正在裝箱。（路巖 攝）
隨著“海鐵直運”等貿(mào)易便利化手段不斷“上新”，鄭州的交通樞紐優(yōu)勢得到進一步激活，越來越多的企業(yè)選擇從鄭州出海。
鄭州車站海關副關長趙寧介紹，中歐班列（鄭州）集結(jié)中心是全國5大集結(jié)中心之一，目前有超過七成的貨源來自省外，近年來貨運總量持續(xù)增加，輻射帶動區(qū)域有望進一步擴展。
中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出加快健全多式聯(lián)運體系，發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運，加快推進一單制、一箱制，創(chuàng)新打造穩(wěn)定運行、品牌化的多式聯(lián)運產(chǎn)品，增加國家物流樞紐間鐵路聯(lián)運班列開行數(shù)量。
鄭州海關相關負責人表示，將結(jié)合業(yè)務實際認真貫徹落實行動方案，繼續(xù)推廣“海鐵直運”，同時開展鐵公多式聯(lián)運業(yè)務模式試點，推進“智能分流、順勢驗放”模式改革，進一步壓縮物流成本、節(jié)約流轉(zhuǎn)時長。
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