頂端新聞·河南日報記者 樊霞 郭北晨 姚廣強(qiáng)
“北上太行山，艱哉何巍巍！羊腸坂詰屈，車輪為之摧。”曹操的一首《苦寒行》，寫出了從河南翻越太行山到山西的險峻難行。
而這，也曾是制約豫北小城博愛縣發(fā)展的桎梏。
地處豫晉交界處，博愛縣如一枚楔子嵌入太行南麓，不沿邊、不靠海，如何在山河之間實現(xiàn)發(fā)展突圍？
經(jīng)歷了6年多“馬拉松長跑”，山東港口豫北內(nèi)陸港正式“落戶”博愛縣柏山鎮(zhèn)，一港“牽”起沿黃晉豫魯三省，業(yè)務(wù)范圍輻射周邊150公里，“出海口”搬到了“家門口”，博愛縣正式進(jìn)入“公鐵海”聯(lián)運時代……
當(dāng)龍門吊在太行山下起舞，“陸上碼頭”正在破解山河阻隔的千年命題。
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建起一座港“邊緣小鎮(zhèn)”躍升“開放前沿”
2月20日凌晨3點50分許，一束耀眼的燈光穿透黑夜，一列火車拖著18節(jié)車廂緩緩駛?cè)胛挥诓⿶劭h柏山鎮(zhèn)的山東港口豫北內(nèi)陸港。
清點、卸貨、裝車……迎著清晨第一縷陽光，港口的新能源貨車排隊把集裝箱送往周邊企業(yè)。
“這是從四川攀枝花運來的鈦精礦，企業(yè)加工成鈦白粉后，再通過鐵路運往山東港口，‘無縫銜接’出口全球。”豫北內(nèi)陸港業(yè)務(wù)經(jīng)理丁蓬勃是山東人，曾長期在青島港工作，聊起鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)格外熟練。
新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段火車司機(jī)李波駕駛火車頭來到山東港口豫北內(nèi)陸港。
山東港口首個內(nèi)陸港，為何選在柏山鎮(zhèn)？
“柏山鎮(zhèn)地理位置優(yōu)越，此外，周邊大型企業(yè)多，博愛縣持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境和市場活力也是重要因素。”柏山鎮(zhèn)黨委書記齊高杰說。
柏山鎮(zhèn)地處新月、太焦、侯月、焦柳4條鐵路線的交會處，緊臨的月山站是華北地區(qū)最大的鐵路編組站之一，豫北內(nèi)陸港通過內(nèi)部鐵路專用線與月山編組站接軌，交通便利。
不過，剛提出建設(shè)豫北內(nèi)陸港時，在當(dāng)?shù)馗刹恐羞�是引發(fā)了激烈討論。
反對者擔(dān)心：“在內(nèi)陸建‘港口’，豈不是讓駱駝學(xué)游泳？”支持者卻看到機(jī)遇：“現(xiàn)代物流早已經(jīng)不是‘靠海吃飯’了，鄭州航空港的成功就是最好例證。”
山河可阻路，難阻人心向海。2023年11月28日，山東港口豫北內(nèi)陸港項目列入河南省多式聯(lián)運項目庫；次日，豫北內(nèi)陸港正式啟用，博愛縣正式進(jìn)入“公鐵海”聯(lián)運時代。
“我們可以為客戶提供‘一次托運、一次付款、一票到底、一次保險’的集裝箱綜合場站服務(wù)。”丁蓬勃介紹，通過豫北內(nèi)陸港進(jìn)行貨源中轉(zhuǎn)，還能減少運輸、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)，避免二次檢驗、二次裝運帶來的損耗。
在山東港口豫北內(nèi)陸港，集裝箱堆滿了貨場，大型機(jī)械正在裝車。本版圖片均為本報財經(jīng)全媒體中心記者 朱哲 攝
2024年，豫北內(nèi)陸港共發(fā)送貨運列車440列，裝卸2.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前，港口今年一季度生產(chǎn)任務(wù)已完成70%，有望實現(xiàn)“開門紅”。
從“邊緣地帶”到“流量入口”，柏山鎮(zhèn)一躍成為開放前沿。
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連通一片山“楚河漢界”變成“共贏棋盤”
一座內(nèi)陸港，流動的是貨物，帶來的是財富機(jī)遇。
作為全球最大鈦白粉制造商，龍佰集團(tuán)距離豫北內(nèi)陸港僅2.5公里。
“之前我們通過公路運貨到港口，每噸運輸成本150元，‘陸港接力’每噸能便宜20元。”龍佰集團(tuán)物流總監(jiān)湯佳力給記者算了一筆賬，僅去年一年企業(yè)就省下120萬元的運輸成本。
這只是龍佰集團(tuán)三分之一發(fā)貨量的降本效果。
“有的客戶對小批量貨物的時效性要求高，我們就選擇公路運輸。”湯佳力說，隨著后期條件成熟，與豫北內(nèi)陸港的合作還有很大空間。
物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，豫北內(nèi)陸港就像在省界處安裝了經(jīng)濟(jì)發(fā)展“加速器”。
洛陽的陶瓷衛(wèi)浴、鋼制家具，焦作的鈦白粉、耐火材料、光伏玻璃等貨物，通過豫北內(nèi)陸港源源不斷出口到印度、法國、西班牙等國家。
“省外貨源主要聚焦在山西企業(yè)，這也是我們下一步發(fā)力的重點。”2月20日一早，豫北內(nèi)陸港負(fù)責(zé)人張鵬駕車穿過太行山，一路走訪山西晉城、長治周邊企業(yè)及貨運代理公司。“聽我介紹了豫北內(nèi)陸港的情況，企業(yè)的合作意愿都比較強(qiáng)烈。”張鵬說。
與此同時，柏山鎮(zhèn)也迎來了不少山西人。
“一到中午頭兒，我這刀削面館的生意格外好。”當(dāng)?shù)厝粟w峰說，他身邊有不少親戚朋友抓住機(jī)遇從事物流行業(yè)。
更為可喜的是，長治鐵路物流中心業(yè)務(wù)范圍橫跨山西、河南兩省，不僅管轄山西長治、晉城等地的鐵路貨運業(yè)務(wù)，焦作業(yè)務(wù)也在其管轄范圍，為跨省鐵路運輸帶來不少便利。
“豫北內(nèi)陸港的崛起，一定程度上可以重塑產(chǎn)業(yè)分工，讓相鄰的兩省從‘搶項目’變?yōu)椤a(bǔ)鏈條’，企業(yè)壯大了，對提升我們的業(yè)務(wù)量、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)也有促進(jìn)作用。”長治鐵路物流中心黨群工作部主任郝麗紅對未來充滿期待。
當(dāng)兩省貨物在集裝箱里“握手”，太行山也從“楚河漢界”變成了“共贏棋盤”。
3
打破一堵墻“路地合作”挺起“經(jīng)濟(jì)脊梁”
初春時節(jié)，萬物復(fù)蘇，行走在柏山鎮(zhèn)街頭，一輛輛拉著集裝箱的貨車穿梭，熱火朝天的忙碌場景隨處可見。
“鐵路貨運環(huán)保優(yōu)勢明顯，單位能耗是公路貨運的七分之一。今年豫北內(nèi)陸港要繼續(xù)擴(kuò)大市場，目標(biāo)是完成3萬標(biāo)準(zhǔn)箱裝卸。”張鵬信心滿滿。
但僅有一條鐵路專用線，要承擔(dān)更大貨量有點難。
站在豫北內(nèi)陸港往南看，鐵路專用線的背后有一堵矮墻，一墻之隔，就是國鐵集團(tuán)鄭州局月山營業(yè)室，當(dāng)?shù)厝朔Q“柏山貨場”，總面積9.4萬平方米，3條鐵路軌道，裝卸機(jī)械一應(yīng)俱全……
步行過去不到5分鐘，但墻內(nèi)外分屬不同單位。
“兩家雖然都是運貨，但在經(jīng)營模式、安全標(biāo)準(zhǔn)等方面存在差異，我們已經(jīng)向國鐵集團(tuán)鄭州局提出可行性方案，爭取早日打破這堵墻，實現(xiàn)豫北內(nèi)陸港和月山營業(yè)室一體化運營。”博愛縣交通運輸局局長楊波說。
這樣的“路地合作”模式，也獲得了“鐵哥們”的認(rèn)可。
“長期以來，月山營業(yè)室主要承運煤炭、化肥等大宗貨物，運能還有剩余。”月山營業(yè)室負(fù)責(zé)人梁文勝指著窗外的貨場說，“和豫北內(nèi)陸港一體化運營后，我們可以互為補(bǔ)充，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實現(xiàn)雙贏。”
拆掉行政圍墻，挺起“經(jīng)濟(jì)脊梁”。
在距離豫北內(nèi)陸港不遠(yuǎn)的月山編組站，一列列滿載貨物的列車在這里解體、編組，再駛向全國各地，日均辦理車輛1.5萬輛，平均5分鐘就有一列火車到發(fā)。
“為避免運力浪費，從豫北內(nèi)陸港發(fā)出的列車，會先停在月山編組站，加掛到60節(jié)左右車廂再發(fā)出。”月山運轉(zhuǎn)車間主任王志鵬說，隨著豫北內(nèi)陸港的運量不斷增加，發(fā)貨效率也會更快。
兩千年前，這里是馱隊往來的古代商貿(mào)通道；
兩千年后，“鋼鐵駝隊”書寫著建設(shè)全國統(tǒng)一大市場，助力國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的新篇章。
一座港口打通血脈經(jīng)絡(luò)，柏山鎮(zhèn)成為三省共舞的“黃金三角”，也讓內(nèi)陸省界擁有了重新定義地理坐標(biāo)的底氣。
專家點評
暢通交通脈絡(luò)
助推全國統(tǒng)一大市場建設(shè)
□河南省中工設(shè)計研究院集團(tuán)股份有限公司總規(guī)劃師 王振民
交通運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈經(jīng)絡(luò)，在建設(shè)全國統(tǒng)一大市場中發(fā)揮基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用。山東港口豫北內(nèi)陸港落戶博愛縣柏山鎮(zhèn)的生動實踐，充分說明了河南構(gòu)建和發(fā)展多種交通模式可以在融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場中發(fā)揮重要作用。
河南建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場，首先，要深化交通運輸重點領(lǐng)域改革。完善省級綜合交通運輸發(fā)展管理體制，建立豫魯?shù)瓤鐓^(qū)域交通互聯(lián)互通協(xié)作機(jī)制，推進(jìn)公路管理養(yǎng)護(hù)、鐵路市場化等改革，制定修訂一批交通運輸?shù)胤椒ㄒ?guī)，完善聯(lián)程聯(lián)運等重點領(lǐng)域地方標(biāo)準(zhǔn)。
其次，要構(gòu)建現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。加快打造中原多式聯(lián)運出海通道，打通內(nèi)河航運堵點卡點，延伸主要干線水運大通道，建設(shè)現(xiàn)代化港口，完善航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)場布局，推動高速鐵路由單中心向多中心網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變，優(yōu)化內(nèi)聯(lián)外通的公路網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)完善“1+3+4+N”綜合交通樞紐體系。
再次，要強(qiáng)化聯(lián)程聯(lián)運。加快鐵水、公鐵、空陸等多式聯(lián)運發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)“一單制、一箱制”，積極發(fā)展鐵路(高鐵)快運、甩掛運輸、網(wǎng)絡(luò)貨運、江海直達(dá)、水水中轉(zhuǎn)等運輸組織模式，加快物流“豫軍”品牌培育。比如，要充分發(fā)揮山東港口豫北內(nèi)陸港等的作用，將“出海口”搬到家門口，構(gòu)建通達(dá)國內(nèi)、聯(lián)通國際的現(xiàn)代化交通運輸大通道。大力推進(jìn)旅客聯(lián)程運輸“一票制”，打造聯(lián)程聯(lián)運精品線路。
最后，要完善交通運輸市場制度規(guī)則。完善交通運輸市場準(zhǔn)入、退出和相關(guān)領(lǐng)域價格機(jī)制，加強(qiáng)重大項目土地、生態(tài)環(huán)境、資金等資源要素保障，推動數(shù)據(jù)資源開放共享和開發(fā)應(yīng)用，加強(qiáng)市場監(jiān)管，優(yōu)化營商環(huán)境，維護(hù)消費者和從業(yè)人員合法權(quán)益。
通過一系列舉措，促進(jìn)河南交通運輸跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接、跨領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，推動交通優(yōu)勢再造，融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場，為奮力譜寫中國式現(xiàn)代化河南篇章提供有力支撐。
(本報記者 郭北晨 整理)
記者手記
山村夢圓“公鐵海”
頂端新聞·河南日報記者 樊霞 姚廣強(qiáng) 郭北晨
早春時節(jié)，走進(jìn)博愛縣柏山鎮(zhèn)柏山村，經(jīng)濟(jì)的脈動強(qiáng)勁有力：
來自海外、省外的原料，搭巨輪、上列車，在山東港口豫北內(nèi)陸港下車，利用汽運發(fā)往周邊博愛縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、焦作經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的企業(yè)；半徑150公里內(nèi)，焦作、洛陽、鄭州以及山西晉城、長治的各類貨物，也在這里借助“公鐵海”多式聯(lián)運模式，奔赴更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。
依靠鐵路和港口，柏山村拓寬開放新通道，成功圓夢“公鐵海”。
融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場，山村也可以有大作為。
博愛縣位于鄭焦晉物流走廊上，是鄭州大都市區(qū)連接晉東南區(qū)域的重要節(jié)點。對標(biāo)焦作市建設(shè)豫西北、晉東南區(qū)域性中心城市發(fā)展定位，博愛縣將柏山村作為打造豫晉能源交通樞紐的關(guān)鍵支點，引入豫北內(nèi)陸港，實現(xiàn)“公鐵海”多式聯(lián)運模式，通過海鐵、公鐵聯(lián)運的電子信息交互，為客戶提供“一次托運、一次付款、一票到底”的一站式服務(wù)。
“光伏玻璃出口業(yè)務(wù)，利用集裝箱走豫北內(nèi)陸港更有性價比。”焦作安彩新材料有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人喬愛軍點贊。
歷史厚愛柏山村。千百年來，它一直是豫晉交通要地。全省第一條鐵路道清鐵路，讓它沐浴近代工業(yè)文明的新風(fēng)。新月、太焦、侯月、焦柳4條鐵路線從附近經(jīng)過，讓它盡享交通之利。
新機(jī)遇擁抱柏山村。博愛縣將鐵路線及相關(guān)設(shè)施、場地作為豫北內(nèi)陸港投資入股，盤活“低效資源”，“立足河南，輻射山西，邁向全國，聯(lián)通世界”，催生發(fā)展新優(yōu)勢。
交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官。豫北內(nèi)陸港賦能，先后有多家企業(yè)落戶柏山村及其附近，實現(xiàn)市縣主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)延鏈強(qiáng)鏈。
交通是美好生活的命脈。豫北內(nèi)陸港添力，柏山村及附近村莊居民，紛紛從事物流業(yè)。“我的車隊越來越大，車輛也換了幾代，最近又添了集裝箱專用車。”車隊老板劉明軍說。
借路生財，推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，一條條交通“黃金線”從柏山村不斷延伸。
